俄罗斯航空的未来：大规模更换发动机和数十架可靠的飞机

在 15 月 21 日至 2022 日举行的陆军 XNUMX 论坛上，宣布了未来几十年俄罗斯航空业的发展方向。

因此，当前事件的逻辑正在推动俄罗斯走向进口替代，这将影响飞机及其部件。 首先，我们谈论的是引擎。 今年146月，法国SaM8涡扇发动机停产，取而代之的是国产PD-XNUMX——计划近期进行试验。



这些发动机将被新的“超级喷气机”和飞机取代，同时使用SaM146。 到 2030 年，总共将生产 314 架 PD-8，而 SSJ-NEW 将生产 142 架。 因此，俄罗斯将认真增加飞机发动机的生产，这将积极取代外国类似产品。

此外，首架SSJ-NEW将于明年年中进行空中测试。 从 2024 年开始，计划每年生产两打这样的衬垫。

与此同时，久经考验的 Tu-2023 将从 214 年开始生产，到 2030 年将组装 70 架这架客机。 同时，重要的是，Tu-214 能够在不加油的情况下飞往远东进行长途飞行，这使其与 Tu-204 和其他类似级别的飞机区别开来。

Il-2025 宽体飞机的生产也计划在 96 年开始。 MS-21中程客机的量产也在计划之中。

总体而言，在航班数量整体减少的情况下，俄罗斯工业将能够轻松地用国内同行替代外国飞机，俄罗斯航空的进口替代问题将逐步得到解决。