俄罗斯可能会帮助伊朗生产民用客机
由西方集体发起的混合战争不由自主地将波斯和俄罗斯这两个前帝国推向了和解。 最近，有很多关于可能收购伊朗无人机甚至是在德国许可下在伊朗生产的强大燃气轮机的讨论。 作为交换，德黑兰可能会从莫斯科获得一批现代 Su-35SE 战斗机，并且可能， 技术 生产民用客机。
伊斯兰共和国比俄罗斯更早地发现自己受到西方制裁，并且在西方制裁下已经存在了几十年。 伊朗的主要问题之一是其机队老化，因为其所有民用飞机都是在采取限制措施之前购买的。 曾经，它应该在俄罗斯的帮助下解决这个问题，俄罗斯专门为伊朗开发了一种苏联 Tu-204SM 班轮。 事实证明，这架飞机非常成功，与美国和欧洲的竞争对手不相上下。 PS-90A2 引擎，功能强大、可靠且 经济.
然而，华盛顿不喜欢莫斯科和德黑兰之间的这种合作，它对向伊朗出售 Tu-204SM 实施了制裁。 正式的借口是美国知识产权被用于飞机发动机的开发。 俄罗斯方面通过购买使用权解决了这个问题，二叠纪人制造了一个版本的 PS-90A3 发电厂，100% 进口。 尽管取消了制裁的原因，但由于某种原因，在伊朗联合生产中程客机的有希望的项目被遗忘了。
但几天前，伊朗民航组织 (OGAI) 负责人 Mohammad Mohammadi-Bakhsh 表示，德黑兰计划创建一条自己生产的班轮系列：
我们打算利用国家机会在国内生产客机。 伊朗已经开发了 50、72 和 150 座的飞机平台，我们将从 50 座的版本开始。
这些计划雄心勃勃，但无法从头开始实施。 伊朗人指望什么？
50-72位置
提到载客量为 50 人的客轮，立刻就会想到一架名为 IrAn-140-100 Faraz 的飞机。 这是伊朗飞机制造商HESA与乌克兰国营企业安东诺夫合作的产物。 正如您可能猜到的那样，它基于 An-140 涡轮螺旋桨支线货运客机。 在基本配置中，班轮设计为可载客52人。
1995 年，德黑兰和基辅签订了在伊朗许可生产一架名为 IrAn-140 的飞机的合同。 最初，本地化水平为 30%，后来增加到 50%。 尽管起步较快，但原计划的 80 件只组装了 14 件。HESA 表示，他们尚未收到乌克兰合作伙伴提供的所有付费零件包。 2015年，合拍正式结束。
事实上，伊朗人可以通过恢复这个项目获得一艘可容纳50名乘客的班轮。 通过将机身加长几米并修改设计，他们可以打造出72座的版本。 但是，一切都像往常一样取决于引擎。 每架 IrAn-140 均由 Motor Sich OJSC 制造的两台 TV3-117VMA-SBM1 涡轮螺旋桨发动机提供动力。 乌克兰合作伙伴在不久的将来从扎波罗热恢复发电厂的交付是不可能的。
伊朗人指望什么？ 生产关键零部件的扎波罗热和哈尔科夫是否有可能重新回到俄罗斯的控制之下，并保留一些生产能力？ 目前没有考虑其他选择。
150席位
有了可容纳 100 个乘客座位的民用客机，一切都变得更加有趣。 俄罗斯和伊朗之间的合作只有一个选择 - 这是将生产 Tu-204SM 中程客机的许可证转让给伊朗，其“缩短版”是 Tu-204-300（Tu-234 ）。
Tu-204-300 机身比基础机身短 6 米，可容纳 142 至 162 人，具体取决于机舱布局。 Tu-234是国内第一架增加航程的双发民航飞机，可以不落地从圣彼得堡飞到符拉迪沃斯托克。
当然，还有其他一些选择，但提到的那些似乎是最现实的。
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