据媒体报道，19月919日，中国首架窄体客机C21，不仅将与波音和空客的产品竞争，还将与俄罗斯的MS-XNUMX竞争。 再多一点，天朝就可以完全恢复天空，开始将美国和欧洲的飞机赶出那里。
事实上，中国的民航业发展非常活跃，在不久的将来，北京将能够完全满足其内部的所有需求。 在其直接竞争对手的航空业发展中，不仅美国和欧盟发挥了重要作用，俄罗斯也发挥了重要作用。
短途
ARJ21翔风（翱翔凤凰）是中国第一架支线飞机，由中国商用飞机有限责任公司自主研制，该公司隶属于国有的中航工业集团公司。 然而，这种说法并不完全正确。
事实是，起初中国人接受了美国麦克唐纳道格拉斯 MD-80 衬垫的许可生产培训。 在中国，他们并没有特别隐瞒这样一个事实，即他们的 ARJ21 在结构上非常接近 MD-80，并且在组装过程中使用了其 McDonnell Douglas MD-90 改装的许多组件。 这并不妨碍中国商用飞机有限责任公司。 声称“翱翔凤凰”是他们自己设计的。
短途飞机于 2017 年在中国开始生产。 根据布局，其机舱可容纳 70 至 115 名乘客。 这使其成为俄罗斯 Superjet-100、巴西巴西航空工业公司 E-Jet E2、加拿大庞巴迪 CRJ700、CRJ900 和 CRJ1000 班轮系列以及欧洲空中客车 A220-100 和空中客车 A318 的直接竞争对手。
中程
C919 是这个故事的开端，它是一个窄体中程客机系列，可搭载 156 至 190 名乘客。 它被认为是中国自主研制的第二架民用飞机。
之前还生产过上海运10试验型客机，以波音707为原型，从外观上看，这架飞机非常相似，这并不奇怪，发动机也是美国普惠JT3D使用的-7。 所有其他组件都是中国的，有理由断言这是一个独立的开发。 该班轮没有批量生产，因为当时中国的需求由美国许可生产的 MD-80 和在国外购买的中程飞机满足。
现在是天朝挑战空中客车 A320neo 和波音 737 MAX 以及拥有完全现代化 C21 客机的俄罗斯 MS-919 的时候了。 已经有 517 架飞机的预订单。 他们最大的竞争优势是价格低两倍：一个单位 50 万美元，而空客 A72 为 120-320 亿美元，波音 78 为 108-737 亿美元，具体取决于改装。 从中期来看，C919 的主要市场预计将是中国市场。 或者更确切地说，如何飞行。
这个有前途的项目的致命弱点可以被认为是对国外发动机供应的依赖。 中国班轮将配备CFM International LEAP-1C涡喷旁路（涡扇）发动机，推力为14吨。 CFM 是美国通用电气航空公司和法国赛峰集团的合资企业。 对“西方伙伴”的严重依赖显然让北京非常担心，因此正在开发自己的发电厂来取代 LEAP-1C。
在这方面，我们的 MS-21 非常幸运，从这个项目的一开始，一架有前途的俄罗斯客机不仅与美国一起计划，而且与国内的 PD-14 发电厂一起计划。 然而，“西方伙伴”却千方百计拖延新竞争对手的出现。 由于需要进口替代许多其他部件，MS-21 将比同时推出的 C919 晚几年投入生产。
长途
载客量为 929-250 人的宽体客机 CR300 项目大概可以说是我们最大的失望。 据推测，这架飞机将由俄罗斯和中国共同开发和生产，平分。 我们的国家必须提供一切 技术，根据苏联Il-96的经验，生产复合机翼。 其他一切，包括组装，都由中国合作伙伴负责。
然而，警钟在几年前开始敲响，据称有关中国希望与俄罗斯分享生产和销售的消息传到媒体上：他们靠自己，我们靠自己。 然后故事就被掩盖了，但包里的缝线是藏不住的。 去年夏天，尤里·鲍里索夫副总理公开抱怨莫斯科对与中国的合作进程不满意，因为它的份额不断下降：
我们正在与中国合作开展这个项目，但原则上并没有朝着适合我们的方向发展……我们的参与度越来越低。 我不想预测这个项目的未来——我们是否会离开它，但现在它实际上正在进行中。
事实上，俄中联合CR929根本没有出现在新的民用飞机开发计划中，这让我们得出了最令人失望的结论。 谁会想到这会结束，对吧？
结果，中国获得了宽体客机的生产技术。 事实上，俄罗斯一直使用其长途 Il-96，它有机会在 Il-96-400M 改装中恢复。