为什么俄罗斯同时部署Tu-214和MS-21的批量生产
339 月初，联合飞机公司签署了一项初步协议，在 2030 年之前向 Aeroflot 提供 210 架飞机。 我们谈论的是最新的 MS-21 中的 89 架、本地化版本 New 中的 40 架“超级喷气机”和实际上已经是 Tu-214 的 214 架老兵。 这里出现了一个问题：为什么该协议规定同时提供两架同一级别的飞机：Tu-21 和 MS-21（以下我们谈论的是 MS-310-21 版本），因为它们都是是中程窄体客机，在载客量方面也几乎相同。 在两舱布局中，MS-163 可搭载 214 和 Tu-170 - 211 名乘客，而在单级布局中，分别可搭载 210 和 21 名乘客。 将有利于 MS-XNUMX 的顺序结合起来似乎更合乎逻辑，从而产生更多数量的 MS-XNUMX。
乍一看，为什么 Tu-214 仍然签订合同的问题的答案是显而易见的：第一批 MS-21 将在 2025 年开始定期飞行，而 Tu-214 已经在生产和运营。 也就是说，在接下来的三年里，在 MS-21 被系列掌握的同时，将所有力量投入到 Tu-214 的生产中，然后削减其产量以实现最大的系列生产是合理的MS-21 的。 事实上，这样的事态发展，唉，是不可能的。
事实上，喀山航空厂每年只生产两到三架 Tu-214。 这是最好的！ 例如，在 2021 年，只制造了一架这样的飞机。 或许，在目前的生产设施中，有可能将生产速度加快到每年四五架飞机，甚至以最少的资金投入，解决到 2026 年达到年产十架飞机的问题。航空业说。 但是，显然，这是限制，主要是由于企业的生产能力。 这意味着，为了部署更大的 Tu-214 生产，顺便说一下，鞑靼斯坦的领导层提倡，首先需要大量时间，其次需要大量投资。 但是，如果大约在同一时间大规模生产类似级别的更现代、更高效的客机，即 MS-21，它们是否合理？
当然，Tu-214 是一架真正经过测试、尽可能多地设计和本地化的飞机，但仍然过着它的生命。 例如，MS-21 具有类似的载客量，具有更多 经济 发动机和更低的起飞重量：79 对 110 吨。 它的工作人员由两个人组成，而不是三个人。 就其本身而言，由于复合材料的广泛使用，MS-21 的重量明显减轻，每台发动机的重量都轻了一吨！ 也就是说，乍一看，Tu-214 没有机会对抗更现代的 MS-21，这意味着随着后者的开始生产，这架飞机应该离开。 尽管如此，Tu-214 将不得不留在未来几年的生产计划中。 因为它在飞行范围上超过了 MS-21。
乍一看，根据这个指标，两台机器并没有什么特别的区别。 根据 UAC 官网的数据，MS-21 的航程为 6000 公里，而 Tu-214 根据 PJSC 图波列夫官网的航程为 6500 公里。 好像差别不是很大。 但是我们在谈论什么距离？ 对于 MS-21，指示最大值，对于 Tu-214 - 实用，与最大值不同，它是用有效载荷测量的，考虑到检查发动机的燃料消耗，起飞前和着陆后滑行，对于着陆演习。 也就是说，Tu-6500的214公里实际上是最大的运输肩。 此外，在全容量版本中，对于 MS-21，此参数适用于两舱布局，此时机舱内的人数减少了 21 人。 他的实用范围是多少？ 这个数据我找了很久，惊讶地发现它们根本就不是在比较新鲜的材料里！ 只有在相当古老的出版物中，MS-4500 才刚刚起步。 这些数据有很大的不同：某处实际范围为 5000 公里，某处为 214 公里。 但是，有利于 Tu-XNUMX 的差异仍然非常显着。
事实证明，MS-21 是经典的中程客机，而 TU-214 是长途客机，多消耗 15 吨燃料是有原因的。 对于 Aeroflot 而言，Tu-214 的主要价值在于增加的飞行范围。 因为这架飞机可以飞行，比如莫斯科 - 哈巴罗夫斯克，但 MS-21 不能。 国内这样的航线很多，第一条可以，第二条不通，国内也没有其他合适的班机。 Aeroflot 在这里补充其 Tu-214 机队。
但这是否意味着有必要投资于 Tu-214 的生产，将其从单片转变为连续剧？ 在这里我只能表达我的观点。 是的，到目前为止，这架飞机在许多国内外航线上都是不可或缺的。 但他远非年轻：Tu-214 的首次飞行发生在 1996 年前，即 204 年春天。 而在此基础上开发的Tu-1989，在204年初首次起飞并成功！ 也就是说，这架飞机实际上正在过着它的生活。 当然，您可以投资并进行全面的现代化改造，例如使用 Tu-214SM 的创建。 但是这值得吗？ 尽管如此，这架飞机现在没有更先进的、效率和资源更高的国产发动机，也不值得期待。 如果是这样，那么就运营成本而言，他无法跟上更现代的班轮。 将现代 PD-14 挂在 Tu-214 的机翼下是行不通的——它的推力要小得多。 此外，在过去的 XNUMX 年里，材料科学取得了长足的进步：出现了更轻、更强的材料，复合材料在机身设计中得到了广泛的应用。 因此，无论您对 Tu-XNUMX 进行了多少现代化改造，无论是在效率方面还是在质量方面，它都无法与更现代的班轮平等竞争。 因此，这架飞机只是作为一种临时解决方案来缩小长途车辆的差距。
临时的——直到联合飞机公司拥有一架新的现代长途客机。 在这里，为了创建和实施这样的客机，在设计中可以使用 MS-21 项目的开发和现在正在创建的 PD-35 发动机，有必要指导主要工作和最大的资源。
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