为什么俄罗斯同时部署Tu-214和MS-21的批量生产


339 月初,联合飞机公司签署了一项初步协议,在 2030 年之前向 Aeroflot 提供 210 架飞机。 我们谈论的是最新的 MS-21 中的 89 架、本地化版本 New 中的 40 架“超级喷气机”和实际上已经是 Tu-214 的 214 架老兵。 这里出现了一个问题:为什么该协议规定同时提供两架同一级别的飞机:Tu-21 和 MS-21(以下我们谈论的是 MS-310-21 版本),因为它们都是是中程窄体客机,在载客量方面也几乎相同。 在两舱布局中,MS-163 可搭载 214 和 Tu-170 - 211 名乘客,而在单级布局中,分别可搭载 210 和 21 名乘客。 将有利于 MS-XNUMX 的顺序结合起来似乎更合乎逻辑,从而产生更多数量的 MS-XNUMX。


乍一看,为什么 Tu-214 仍然签订合同的问题的答案是显而易见的:第一批 MS-21 将在 2025 年开始定期飞行,而 Tu-214 已经在生产和运营。 也就是说,在接下来的三年里,在 MS-21 被系列掌握的同时,将所有力量投入到 Tu-214 的生产中,然后削减其产量以实现最大的系列生产是合理的MS-21 的。 事实上,这样的事态发展,唉,是不可能的。

事实上,喀山航空厂每年只生产两到三架 Tu-214。 这是最好的! 例如,在 2021 年,只制造了一架这样的飞机。 或许,在目前的生产设施中,有可能将生产速度加快到每年四五架飞机,甚至以最少的资金投入,解决到 2026 年达到年产十架飞机的问题。航空业说。 但是,显然,这是限制,主要是由于企业的生产能力。 这意味着,为了部署更大的 Tu-214 生产,顺便说一下,鞑靼斯坦的领导层提倡,首先需要大量时间,其次需要大量投资。 但是,如果大约在同一时间大规模生产类似级别的更现代、更高效的客机,即 MS-21,它们是否合理?

为什么俄罗斯同时部署Tu-214和MS-21的批量生产

当然,Tu-214 是一架真正经过测试、尽可能多地设计和本地化的飞机,但仍然过着它的生命。 例如,MS-21 具有类似的载客量,具有更多 经济 发动机和更低的起飞重量:79 对 110 吨。 它的工作人员由两个人组成,而不是三个人。 就其本身而言,由于复合材料的广泛使用,MS-21 的重量明显减轻,每台发动机的重量都轻了一吨! 也就是说,乍一看,Tu-214 没有机会对抗更现代的 MS-21,这意味着随着后者的开始生产,这架飞机应该离开。 尽管如此,Tu-214 将不得不留在未来几年的生产计划中。 因为它在飞行范围上超过了 MS-21。

乍一看,根据这个指标,两台机器并没有什么特别的区别。 根据 UAC 官网的数据,MS-21 的航程为 6000 公里,而 Tu-214 根据 PJSC 图波列夫官网的航程为 6500 公里。 好像差别不是很大。 但是我们在谈论什么距离? 对于 MS-21,指示最大值,对于 Tu-214 - 实用,与最大值不同,它是用有效载荷测量的,考虑到检查发动机的燃料消耗,起飞前和着陆后滑行,对于着陆演习。 也就是说,Tu-6500的214公里实际上是最大的运输肩。 此外,在全容量版本中,对于 MS-21,此参数适用于两舱布局,此时机舱内的人数减少了 21 人。 他的实用范围是多少? 这个数据我找了很久,惊讶地发现它们根本就不是在比较新鲜的材料里! 只有在相当古老的出版物中,MS-4500 才刚刚起步。 这些数据有很大的不同:某处实际范围为 5000 公里,某处为 214 公里。 但是,有利于 Tu-XNUMX 的差异仍然非常显着。

事实证明,MS-21 是经典的中程客机,而 TU-214 是长途客机,多消耗 15 吨燃料是有原因的。 对于 Aeroflot 而言,Tu-214 的主要价值在于增加的飞行范围。 因为这架飞机可以飞行,比如莫斯科 - 哈巴罗夫斯克,但 MS-21 不能。 国内这样的航线很多,第一条可以,第二条不通,国内也没有其他合适的班机。 Aeroflot 在这里补充其 Tu-214 机队。

但这是否意味着有必要投资于 Tu-214 的生产,将其从单片转变为连续剧? 在这里我只能表达我的观点。 是的,到目前为止,这架飞机在许多国内外航线上都是不可或缺的。 但他远非年轻:Tu-214 的首次飞行发生在 1996 年前,即 204 年春天。 而在此基础上开发的Tu-1989,在204年初首次起飞并成功! 也就是说,这架飞机实际上正在过着它的生活。 当然,您可以投资并进行全面的现代化改造,例如使用 Tu-214SM 的创建。 但是这值得吗? 尽管如此,这架飞机现在没有更先进的、效率和资源更高的国产发动机,也不值得期待。 如果是这样,那么就运营成本而言,他无法跟上更现代的班轮。 将现代 PD-14 挂在 Tu-214 的机翼下是行不通的——它的推力要小得多。 此外,在过去的 XNUMX 年里,材料科学取得了长足的进步:出现了更轻、更强的材料,复合材料在机身设计中得到了广泛的应用。 因此,无论您对 Tu-XNUMX 进行了多少现代化改造,无论是在效率方面还是在质量方面,它都无法与更现代的班轮平等竞争。 因此,这架飞机只是作为一种临时解决方案来缩小长途车辆的差距。

临时的——直到联合飞机公司拥有一架新的现代长途客机。 在这里,为了创建和实施这样的客机,在设计中可以使用 MS-21 项目的开发和现在正在创建的 PD-35 发动机,有必要指导主要工作和最大的资源。
20 评论
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  1. mark1 Офлайн mark1
    mark1 30九月2022 10:20
    +1
    将现代 PD-214 挂在 Tu-14 的机翼下是行不通的——它的推力要小得多。

    PD-14A 变体怎么样? 那么PD-18(希望如此)呢,将复合材料部分引入结构呢? 现代化潜力尚未耗尽,但作者是具有不同重量类别的不同类别(宽体)的 PD-35 变体,这里是俄中或 Il-96 2xPD35
  2. Paul3390 Офлайн Paul3390
    Paul3390 (保罗) 30九月2022 10:24
    +8
    有趣的是——对于一个沐浴在石油中的国家来说,盈利能力参数如此重要吗? 也许——如果你最终用燃料的价格标签把事情整理好,压在资产阶级贪婪的爪子上,那么涂还是一架正常的飞机?
    1. 经过 Офлайн 经过
      经过 (经过) 30九月2022 10:32
      -2
      委内瑞拉提供帮助的一个例子......他们不像油中的奶酪那样骑行,而汽油就像水一样有代价。
      1. 招聘XXX Офлайн 招聘XXX
        招聘XXX (钛) 30九月2022 12:02
        -3
        不要把你的屁股和你的手指比较。 委内瑞拉不是俄罗斯。 我们的设备和技术比西方稍差,但我们有自己的!
        1. 经过 Офлайн 经过
          经过 (经过) 30九月2022 12:38
          0
          经济规律对所有人都是一样的。
    2. 弗拉基米尔·图扎科夫(Vladimir Tuzakov) (弗拉基米尔·图扎科夫) 30九月2022 11:09
      +4
      发布这两种型号的决定是正确的。 MS-21 的大量释放可能会带来意想不到的问题并延迟饱和。 生产的 Tu-214 需要进行现代化改造(这发生在所有西方班轮上),随着性能的提高,飞机的需求可能会变得更大,因为之前已经制定了很大的安全因素(这是重量上的差异)。 正确指出,俄罗斯联邦的煤油和其他燃料的成本应该低得多(例如,石油生产国)。 委内瑞拉是美国经济侵略的受害者,举个例子不合适。
      1. 阿列克谢·兰 Офлайн 阿列克谢·兰
        阿列克谢·兰 (亚历山大·兰图克) 30九月2022 22:04
        0
        另一个问题是技术规格的现代化:这架飞机是否有设计局。 不散不开,是否自然死亡。
        1. 航空时间 Офлайн 航空时间
          航空时间 (航空时间) 4十月2022 12:48
          0
          还活着
  3. U型58 Офлайн U型58
    U型58 (U-58) 30九月2022 15:05
    +4
    直截了当:活出,活出。
    是的,他活不下去了,该死的,但得到了第二次生命。 而且,很长。
    作者将航空理解为数学中的野兔。
    其他的事情甚至不值得讨论。
  4. 弗拉基米尔·奥尔洛夫 (弗拉基米尔) 30九月2022 15:50
    +4
    究竟是什么区别。 今天的工作版本和需求是TU。 他们的生产必须扩大规模。 将工程师和设备从TU生产转移到MS生产并不难。 比教新人容易。
    MS 在未来 - 何时何地。
    它将在那里可见。
  5. 维克多姓氏 Офлайн 维克多姓氏
    维克多姓氏 (维克多姓氏) 30九月2022 16:25
    +1
    没有MC,只有广告,TU是一种工作选择,迫切需要扩大生产,直到MC成熟,TU现代化
  6. vlad127490 Офлайн vlad127490
    vlad127490 (弗拉德·戈尔) 30九月2022 17:31
    +1
    为什么是40个。 TU-214,不是 100 件? 再一次,小贩们希望拖累波音和空中客车。 小贩的仆人再一次对苏联开发的 TU-214 泼脏水。 TU-214是长途班机,实用航程6500公里,由于是苏联研制的,有一定的可靠性,有很多升级选择。 有必要每月生产一架 TU-214 飞机,同时进行现代化改造,用复合材料制造机翼,减轻其重量,并将商业航程提高到 8000 公里。 一切都是真实的,可以快速完成,我们将拥有一艘从加里宁格勒飞往南萨哈林斯克的班轮,无需着陆。 MS-21是短途客机,无法与TU-214相提并论。
  7. 亚历克斯ð (亚历克斯 D) 30九月2022 20:21
    -4
    很多计划。 还有旧飞机,他们想给新飞机加盖印章。 谁会飞 - 人口正在消亡?
  8. zenion Офлайн zenion
    zenion (zinovy) 30九月2022 20:37
    +1
    雾越多,战利品就越多。 不是连续三十年,而是接近尾声。

    一只乌鸦和一只猫坐在同一个树枝上。 乌鸦叫,猫叫,不让人睡觉。 一扇窗户打开,一个拿着枪的男人出现。 乌鸦问猫——你会飞吗? 猫说不? 乌鸦在上升,所以当我飞的时候你到底在做什么。
  9. vladimir1155 Офлайн vladimir1155
    vladimir1155 (弗拉基米尔) 30九月2022 21:28
    +1
    很明显,MS 21 不是今天,也不是长途,而 214 今天可以完成……投资飞机厂怎么样? 我不明白这个问题,好像工厂的扩建不允许它随后重新定位到相同的 ms21 或另一架飞机(现代化的 TU214m),......我仍然不明白为什么飞机工厂需要某种超巨额投资来增加产量? 他们一年只做两个,因为根本没有订单,而且有一个平庸的闲置产能,如果不是这样,那么简单地雇用员工并使用三班制工作可以将生产力提高三倍,我认为至少一年可以在一个班次中完成 10 架飞机,在订购的 30 架飞机中,每年可以分三班制造 40 架 ..... 所以可能需要投资,但不是非常禁止,然后可以重新设计工厂新型号,ms 21 或某种 214m
  10. 尼古拉N Офлайн 尼古拉N
    尼古拉N (尼古拉斯) 30九月2022 23:16
    +3
    有必要寻找臭名昭著的“效率”,而不是油耗、重量参数,而是国家的利益。 现在,在不需要与对手竞争的情况下,我们需要关注全国交通的可用性和航空业的发展。 二十年后,我们将能够竞争。 不制造飞机,我们将无法竞争。 顺便说一句,对作者来说:飞机正在建造中。 如果喀山能够生产一百辆Tu-214,那么该国将有十几家企业装载,更不用说自己的工厂了。 嗯,飞机可以升级了,这就是系列设计局的人员。
    而煤油的成本当然要降低40%,国家在各个领域的发展马上就会有明显的突破。 由于航班、旅游业的发展、地区基础设施的发展,GDP 将开始以每年 10-15% 的速度增长。
  11. 杜维茨基 Офлайн 杜维茨基
    杜维茨基 (胜者) 30九月2022 23:55
    0
    Quote:mark1
    将现代 PD-214 挂在 Tu-14 的机翼下是行不通的——它的推力要小得多。

    PD-14A 变体怎么样? 那么PD-18(希望如此)呢,将复合材料部分引入结构呢? 现代化潜力尚未耗尽,但作者是具有不同重量类别的不同类别(宽体)的 PD-35 变体,这里是俄中或 Il-96 2xPD35

    我觉得文章说的很清楚。 部分现代化不会导致任何激进的事情。 这是测试后改进、测试和微调的成本。 对于航空而言,这几乎与测试新飞机相同。 在任何情况下,测试程序都是广泛的并且需要很长时间。 例如。 测试不是可靠性。 在第一次失败之前的数十万小时的飞行。 可靠性统计集。 你不知道,因此混乱。
    1. vlad127490 Офлайн vlad127490
      vlad127490 (弗拉德·戈尔) 1十月2022 13:27
      0
      什么更快更便宜? 创造一架全新的飞机? 用复合材料机翼和新发动机制造 TU-214?
  12. BoBot机器人-自由思维机 2十月2022 22:43
    +1
    那么 Il-112V 飞机呢? 有些东西完全关闭了! 还是不再需要?
  13. 航空时间 Офлайн 航空时间
    航空时间 (航空时间) 4十月2022 12:46
    0
    Tu-214 复兴国内航空业的可行性研究。
    https://dzen.ru/a/YzswI2SuKxHwLxok?&