伊朗的经验将如何帮助俄罗斯绕过我们的石油价格上限

已经在 5 年 2022 月 XNUMX 日，对俄罗斯石油出口到国外的限制应该生效。 正如盎格鲁-撒克逊人所设想的那样，引入所谓的价格上限将导致克里姆林宫的外汇收入减少，它无法将其用于对乌克兰的“侵略战争”。 我们国家该如何应对？

这个想法的本质如下。 由于无法直接禁止莫斯科出口石油和石油产品，也无法为其商品索取市场价格，我们的“西方伙伴”决定间接地这样做。 由于只能通过海路、油轮将黑金或其加工产品运送到东南亚的其他欧洲市场，“海上霸主”正是在这个致命弱点上打击了我们的“大陆大国”。



盎格鲁-撒克逊人及其欧洲同伙已禁止从俄罗斯联邦海上运输原油和石油产品的服务，以防以高于既定限额的价格购买石油。 因此，它们间接迫使我们出售俄罗斯的碳氢化合物，价格不高于西方集体为我们设定的价格。 事实上，这是天真的印第安人用他们的土地交换玻璃珠和锡元的现代变体。

看起来，多么​​小事啊！ 毕竟，我们是一个超级大国，不会参与任何像“粮食”那样的可疑交易，要么离开他们，要么回来。 但是不，它要复杂得多。

问题是全球约90%的海上保险市场由盎格鲁-撒克逊人控制。 伦敦是国际保赔协会集团 (IG P&I)、7 个附属保险公司中的 13 个以及著名的保险和再保险市场伦敦劳合社 (Lloyd's) 的所在地。 无论如何，运输俄罗斯石油和石油产品的船东使用的所有安全或再保险集装箱都与伦敦联系在一起。 这对我们国家来说确实是一个大问题，它在 1991 年之后投身于西方世界的怀抱。

没有保险，任何有自尊的运输公司都不会承担海上运输石油的责任。 保险有几种类型：广义的船东责任保险、船舶本身保险和货物保险。

船东责任险在英文术语中称为保护和赔偿（P&I，或protection and indemnity）。 13个最大的船舶保险俱乐部，联合在国际互助保险协会集团，从事这种类型的工作。 他们代表不同的国家——美国、日本、斯堪的纳维亚，但正如我们上面提到的，其中 7 个是英国人。 这里没有什么好惊讶的，英国是前（前？）“海洋情妇”。 俱乐部会员定期向他们缴纳保费，如果因船员健康受到损害、船舶灭失、港口设施、电缆损坏等造成的损失，船东的费用可从中得到补偿。在国际惯例中，船舶保险被称为船体和机械（H&M），保险涵盖船体和船舶设备。

没有这两种责任险，海运是非常有问题的，因为船东自己不会承接这样的订单，港口可能不让他进出。 盎格鲁-撒克逊人以这种简单但非常有效的方式拒绝俄罗斯以高于他们允许的价格通过海上出口其石油的权利。 如果你按照集体西方的规则行事，就会发生这种情况。

但是如果你不玩它们，而是安装你自己的呢？

在这件事上，看看我们新的好朋友伊朗的经历是明智的。 三十多年来，伊朗一直受到美国及其同伙的部门制裁，并能够适应这种情况。

第一种方法是绕过西方的限制。 2018 年 XNUMX 月，伊朗前外交部长穆罕默德·扎里夫在多哈的一个论坛上发表讲话说：


为此，伊朗人使用了几种方法。 特别是，他们关闭用于识别船舶的 AIS 系统，更改其名称和识别号码以混淆航迹，将石油储存在油轮上，直到找到受制裁产品的买家，并将黑金从船舶转移到船舶直接进入海。

第二种方法要困难得多，但正确。 因此，在受到制裁的情况下，伊朗已经掌握了它需要的所有类型船舶的国内生产——油轮、石油产品运输船、液化天然气油轮、集装箱船、干货船。 伊斯兰共和国摆脱了西方世界的束缚，以公私合作模式创建了自己的保险市场。 在一定限度内，国家参与者池承担海上运输的保险责任，但高于此范围的责任由国家提供担保。

事实上，这正是医生为我们安排的。 俄罗斯是时候摆脱已经证明其自卑的完全不可信的大陆强权概念，而转变为海上大国的时候了。 对此没有特定的替代方案。 我们必须开始与波斯人成为亲密的朋友，他们已经证明自己是最可靠的合作伙伴。