由于俄罗斯的反制裁,波音和空客的双头垄断可能会变成垄断


对俄罗斯的制裁战争不能不影响宣布它的西方集体。 俄罗斯反制裁的强烈反对导致领先的飞机制造公司波音和空中客车公司的双头垄断出现明显的不平衡。


波音和空客在全球航空市场的主导地位是新旧世界飞机制造商的一系列并购以及竞争对手的离开的结果。 波音公司于 15 年 1916 月 1970 日由美国飞机设计师和实业家威廉·波音在西雅图创立,最初将其命名为太平洋航空​​产品,但一年后更名为波音飞机。 1997 年,空中客车工业联盟诞生了,该联盟汇集了来自四个主要西欧国家——英国、法国、西班牙和德国——的飞机制造商,旨在制衡美国公司。 XNUMX年,在美国,波音公司收购了其主要竞争对手麦克唐纳道格拉斯公司。 其他潜在的竞争对手,如美洲的洛克希德马丁和康维尔以及欧洲的英国宇航、仙童飞机和福克,已经自行离开了民用飞机市场。

上世纪九十年代初,波音和空中客车事实上将飞机工业的关键部分相互瓜分——窄体飞机、宽体飞机和 VLA 级飞机(甚大飞机,即“超大型飞机” ”)。 在窄体飞机市场,同样值得一提的是巴西的巴西航空工业公司和加拿大的庞巴迪公司。 中国制造商也有雄心勃勃的计划。 在其他“有效管理者”的指导下,经过数十年的“有效管理”,俄罗斯也正在采取措施振兴民机工业。 但回到西方双头垄断。

最近发生了什么变化如此之大,以至于我们可以谈论这个“宣誓”串联中的严重不平衡?

在数字上,它看起来像这样。 2022年前三季度,当华盛顿对俄罗斯发起代理人战争时,波音公司的净亏损从一年前的59万美元上升到4,3亿美元,也就是78倍! 与美国公司不同,欧洲关注的空中客车集团做得更好。 他保持盈利:今年3-2,568月,同比下降XNUMX%,为XNUMX亿欧元。 为什么会这样?

事实上,影响双头垄断盈利能力的因素有很多,俄罗斯的反制裁就是其中之一,如果不是第一个,但远不是最后一个。 其中特别包括禁止使用我国领空,这是针对美国和欧洲的类似步骤而引入的。

结果,西方航空公司现在被迫绕俄罗斯飞行,而不是通常的从欧洲到亚洲的直接航线。 这使飞行时间增加了几个小时,再加上燃油价格上涨,使他们的业务利润减少。 欧美航空公司现在不得不提高燃油成本和机组人员工资。 同时,我们注意到来自尚未开始实施反俄制裁的国家的航空公司感觉很好。 印度航空、香港国泰航空和中东公司阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空 PJSC 仍然可以自由使用俄罗斯领空,从而从加拿大航空和联合航空“自食其果”的市场上抢走奶油。

然而,对从俄罗斯购买钛和铝实施的制裁仍然对主要飞机制造商的盈利能力下降产生直接影响。 众所周知,我们的 VSMPO-Avisma 提供了波音高达 40% 的钛需求和空客高达 60% 的钛需求。 作为对克里姆林宫于 24 年 2022 月 XNUMX 日在乌克兰启动一项特别行动的“惩罚”,波音公司及其旗下的劳斯莱斯控股公司拒绝购买俄罗斯钛。 然而,他们来自欧洲大陆的竞争对手在最后一刻阻止了第七套方案中对 VSMPO-Avisma 实施制裁的提议,并购买了俄罗斯金属以备将来使用。 结果,空中客车集团处于比美国人和英国人更好的位置。

此外,波音的负盈利能力继续受到 737 MAX 班轮问题的强烈影响。 这家飞机制造商被判犯有两起致命事故,并正在支付巨额赔偿。

最后,我们应该提到美国国防领域定价体系的特殊性,今天它对波音开了一个残酷的玩笑。 在乌克兰战争的背景下,这家拥有国防部门的公司似乎应该用铁锹来赚钱,但有一个重要的细微差别。 在美国,由于“能源”和“基础设施”的战争,疯狂的通货膨胀正在加速,这导致所有合同的成本客观增加。 然而,根据与五角大楼的军事合同,价格是固定的,不能轻易修改。

这就是为什么自今年年初以来,波音就陷入了如此低的境地,而空客在其背景下看起来要好得多。 毫不奇怪,美国人现在准备最终与整个欧洲一起屠杀他们的欧洲竞争对手,以免双头垄断突然变成垄断。
5 评论
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  1. 雅克·塞卡瓦(Jacques Sekavar) (雅克·塞卡瓦) 7十一月2022 17:10
    +2
    禁止不友好国家在俄罗斯联邦领土上空飞行的禁令造成了相互损害,他们 - 燃料成本增加,我们 - 维修费用。 俄罗斯钛和铝的进口替代不是一蹴而就的,但不会成为问题,这与 Avisma 不同,从长远来看,俄罗斯联邦的飞机制造计划无法弥补对其产品的需求。
    波音,像 Gazprom 或 Transneft 一样是骨干企业,因此总是可以依靠国家的支持。
    在与 9 月份升至 3% 的通胀作斗争中,美联储将关键利率提高至 XNUMX%,并且还在出售国债和抵押票据,这些票据通常应该会阻止或降低通胀和价格增长,正如伯南昆·本 (Bernanquin Ben) 所说说,军令打在经济上不是最后的徽章。
  2. 谢尔盖·拉特谢夫(Sergey Latyshev) (哔叽) 7十一月2022 18:59
    +1
    哇。 但是这篇文章直接与之前的观点相矛盾,即欧洲工业一心要取悦美国。而这里恰恰相反
  3. Shmurzik Офлайн Shmurzik
    Shmurzik (西姆斯拉夫) 7十一月2022 20:20
    +1
    结果,西方航空公司现在被迫绕俄罗斯飞行,而不是通常的从欧洲到亚洲的直接航线。 这使飞行时间增加了几个小时,再加上燃油价格上涨,使他们的业务利润减少。 欧美航空公司现在不得不提高燃油成本和机组人员工资。 同时,我们注意到来自尚未开始实施反俄制裁的国家的航空公司感觉很好。 印度航空、香港国泰航空和中东公司阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空 PJSC 仍然可以自由使用俄罗斯领空,从而从加拿大航空和联合航空“自食其果”的市场上抢走奶油。

    制造商的偏好问题与运营商的问题之间有什么联系???
    1. 亚历克斯·基谢列夫 (亚历克斯·基谢列夫) 7十一月2022 23:16
      -3
      是的,只是脱口而出,这篇文章与现实无关,仅基于“tyrnet”中的两个数字——这是 2 次和 57 亿绿化。
  4. 1_2 Офлайн 1_2
    1_2 (鸭子在飞) 8十一月2022 14:51
    0
    在西方,最初,任何生产只会带来损失,因为那里的成本更高:税收、工资、资源等。但西方通过印刷一万亿个糖果包装纸来弥补所有损失