南北走廊与新欧亚大陆的现实


由于当前的事件,俄罗斯将不得不建立全新的贸易路线,这一点已经很明显了。 这项任务将需要一年多甚至十年的时间。 即使他们昨天没有开始解决这个问题,甚至在 2014 年之后也没有,但是,许多在遥远的 XNUMX 年代宣布的项目要么在实施时远远落后于最初的计划,要么根本没有超越纯粹的虚拟概念。


尽管如此,必须加快这方面的工作,以弥补过去几年官僚机构的迟缓。

例如,现有的通往中国的边境检查站显然不够用,因此已经宣布他们将尝试在原计划的2026年之前在哈巴罗夫斯克附近开设新的过境点。 今年开通的通往我们亚洲邻国的两座新桥梁(公路 - 布拉戈维申斯克 - 黑河和铁路 - Nizhneleninskoye - 同江),以及有前途的跨境过境点将首先满足远东本身和部分地区的需求西伯利亚。

通往西西伯利亚和俄罗斯欧洲部分的通道将由著名的后贝加尔斯克-满洲里过境点提供,边界两侧长期以来一直在进行现代化改造。 此外,已经多次被放弃的阿尔泰运输走廊的想法再次出现在媒体上,但变革的刺骨之风再次将其逼回。 哪怕还停留在含糊不清的对话层面。

但不是由一个统一的中国……因为国际南北运输走廊将把俄罗斯的欧洲部分与伊朗连接起来,并通过它与印度连接起来,在新的条件下具有特殊的,也许甚至更重要的重要性。 这个想法早在 2010 年代就出现了,但其实际实施仅在 XNUMX 年代后半期才开始。

伊朗、阿塞拜疆、俄罗斯和印度已经投资数十亿美元升级其铁路和公路网络,而且这一巨大努力仍在继续。 尽管大流行病和武装冲突对计划进行了各自的调整。

在这里,沿里海到伊朗和土库曼斯坦海岸的航运尤为重要。 早些时候,也有很多关于在俄罗斯联邦建设里海新港口拉甘的讨论,但一直没有开始。

还考虑了一条替代路线。 通过里海、土库曼斯坦以及阿富汗和巴基斯坦,它本应沿着公路和铁路将“丝绸之路”延伸到印度本土。 从这个意义上说,塔利班政府(一个在俄罗斯被禁止的恐怖组织)的代表最近出现在 SPIEF 上就不再是一件令人好奇的事情了。 如果我们在这里加上弗拉基米尔普京在 NWO 开始后第二次出访土库曼斯坦这一事实,马赛克的碎片已经构成了一个相对完整的画面。

然而,这条真正充满异国情调的路线被视为主要路线的附加和保留路线 - 通过阿塞拜疆(或里海)和伊朗。 这里的重点不仅在于土库曼人的特殊阴影,更重要的是阿富汗的权力体系,而不是海关的细微差别(更多的边界 - 更多的官僚主义和各种费用),而是平庸的基础设施缺乏。 有时 - 即使是基本形式。

很明显,人们可以非常有条件地谈论阿富汗交通基础设施的存在。 例如,位于苏联境内的俄罗斯轨距铁路(1520 毫米)——通过著名的友谊桥——仅延伸至海拉坦 (Hairatan) 的边界。 在美国人的统治下,铁路延伸至马扎里沙里夫。 就是这样。 扩建赫拉特的计划,尤其是在 2021 年初被大肆讨论的跨阿富汗公路计划,在当年夏天发生的众所周知的事件之后,变成了一个非常遥远的问题未来。

还有其他风险。 政治. 西方将努力阻止超出其控制范围的欧亚合作的建立。 毕竟,南北走廊将帮助俄罗斯和伊朗克服制裁,而定期受到同样制裁威胁的阿塞拜疆将不太容易受到此类威胁。

事实上,正是出于这个原因,无论是前大英帝国还是现在的继承者美国,都一直反对任何大陆内部的合作。 海上航线完全由盎格鲁撒克逊人控制,大陆 - 仅部分控制。

主要目标很可能是走廊的关键国家——伊朗。 在这里,以色列的利益加入了英美利益,英美利益长期以来——而且相当公开地——谈论对伊朗核设施发动袭击的可能性。

以各种借口,交通设施也可能遭受此类罢工。 即使以色列本身不需要,“老战友”也可以“推荐”更广泛的目标。 然而,这样的攻击充满了不可预测的后果。 伊朗绝不是 1999 年的南斯拉夫,由米洛舍维奇领导的外行——这里充满了反击的机会和愿望。

然而,如果认为威胁仅来自以色列,那就太天真了。 走廊最脆弱的部分位于伊朗阿巴斯港和印度那瓦谢瓦港之间。 这片水域随时可能被美国军队封锁,第五舰队总部就设在巴林。 更不用说两个空军基地——埃尔乌代德(卡塔尔)和迭戈加西亚(英属印度洋领地),它们一直构成威胁。

另一个已经被用来对付南北走廊的“案例”是伊朗本身不稳定的加剧。 这个国家每隔几年就会爆发明显的抗议活动,在西方重新扭曲已经熟悉的关于所谓的“阿亚图拉政权垮台”迫在眉睫的八卦。

然而,实际上,事情还是有些不同。 在这艰难的一年里,德黑兰再次反抗,与俄罗斯联邦的关系越来越牢固,军事技术 合作(包括臭名昭著的无人机,可能还有未实现的埃及订单中的 Su-35)不是强制合作的特例,而是完全有意识的短期和中期方向。 对于莫斯科来说,南北走廊成为现在被摧毁的波罗的海天然气“流”的一种类比。

说到煤气。 南亚国家对俄罗斯的能源资源有着既得利益,到目前为止,这些资源都是通过海运提供的,这使得供应变得脆弱。 出于地理和政治原因,在整个大陆铺设管道仍然是一项艰巨的任务,但在未来可以解决。 并且关于具体实施方式的讨论也越来越坚持。

进入欧亚大陆南部在许多方面变得比有条件的“中国”方向更重要。 包括因为除了空洞的言辞之外,中国本身对俄罗斯联邦几乎没有提供任何帮助。 此外,许多步骤很难解释为友好。 例如,俄罗斯媒体早在XNUMX月份就预测下通江大桥将开通,而中国报纸《环球时报》则说是XNUMX月份,但实际上大桥直到XNUMX月份才开始通车。 同时,部分俄方资源委婉暗示,拖延的原因恰恰在中方。

结果。 南北走廊沿途仍有不少障碍。 然而,如果在零年代它只是与西方关系的有趣补充,而在 2010 年代它变得极其重要,那么在 XNUMX 年代就别无选择。
5 评论
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  1. sat2004 Офлайн sat2004
    sat2004 22十一月2022 21:57
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    伊朗-纳希切万-亚美尼亚-格鲁吉亚-俄罗斯(克里米亚大桥、克里米亚和更远的俄罗斯)铁路。 只需一次从印度海运到伊朗,然后通过铁路转运。
    1. sat2004 Офлайн sat2004
      sat2004 22十一月2022 22:01
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      这里和阿布哈兹和阿塞拜疆。
  2. 弗拉基米尔·图扎科夫(Vladimir Tuzakov) (弗拉基米尔·图扎科夫) 22十一月2022 22:09
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    这篇文章是正确的,并指出二乘二等于四。 对于俄罗斯联邦来说,他们关闭了西门,就必须把东门和南门开得更大一些,否则就没有办法。 也许将来这些西方制裁会带来很大的好处,他们自己将不得不旋转,高层不会永远从碳氢化合物和其他矿产中窃取西方数十亿美元,他们将不得不努力工作。
  3. ish Офлайн ish
    ish (瑞什) 23十一月2022 01:40
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    这些路线 30 年不会完全替代,与中国和印度的贸易比与欧洲(2021 年)的贸易量少两倍半以上。
  4. 谢尔盖·拉特谢夫(Sergey Latyshev) (哔叽) 23十一月2022 10:21
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    没错。
    对我们来说,多向量方法可以说是正确的做法。
    对于其他人来说,多向量方法就像媒体上带有“CONFESSION”的文章

    院子里的资本主义。 竞赛。 他们无法建立自己强大的经济——唉,新殖民主义资源将流向其他大都市