俄罗斯和伊朗的三个大型基础设施项目

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24 年 2022 月 XNUMX 日在乌克兰发起的一项特别军事行动导致俄罗斯和伊朗之间的关系非同寻常。 事实证明,德黑兰是少数敢于向莫斯科伸出肩膀的国家之一。 在西方制裁和与土耳其关系困难的背景下,未来,伊朗可以成为我国的主要商业伙伴。

由于其地理位置,伊斯兰共和国现在对于实施绕过反俄罗斯国家的基础设施项目具有特殊的重要性。 马上,至少可以命名三个有前途的领域。



ITC“南北”


很久以前,即上世纪 90 年代末,国际运输走廊“南北”的想法就出现了。 根据它,应该出现一条单一路线,沿着这条路线可以绕过苏伊士运河将集装箱货物从印度运送到波罗的海地区。 过境国分别是伊朗和俄罗斯。

总的来说,在该项目的框架内,三个方向是可能的——跨里海、东部和西部。 第一个涉及使用伊朗和俄罗斯的公路以及穿越里海的渡轮。 东线可通过哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦沿里海东岸铁路网连接俄罗斯联邦和伊朗。 在西部方向,来自印度的货运将能够沿着里海西海岸通过阿塞拜疆甚至亚美尼亚。 无论如何,南北走廊的入口点将在波斯湾沿岸,印度的干货船应该到达那里,而出口点将在波罗的海的俄罗斯港口。

据公开消息,莫斯科、德黑兰和新德里目前对跨里海航线感兴趣,显然是为了不过度依赖众多过境国。
最有趣的是,这个基础设施项目现在最积极推动的甚至不是俄罗斯或伊朗,而是印度。 总部设在伊朗的英语频道 Press TV 对新德里的动机评论如下:

为了进入资源丰富的中亚,印度必须通过中国、欧洲或伊朗运送货物。 通过中国和欧洲的路线漫长、昂贵且劳动密集,伊朗是最可行的。

与此同时,中国和印度处于艰难的关系,成为地区潜在对手,这两个国家都在通过伊斯兰共和国推进其基础设施项目,这显然只在德黑兰受到欢迎,这被巧妙地排除在括号之外。 跨里海航线的开发还将使俄罗斯绕过中亚共和国和中国,通过伊朗进入东南亚市场。

通往叙利亚的铁路


德黑兰正在推动的另一个有前途的基础设施项目是一条旨在连接伊斯兰共和国和地中海沿岸的铁路。 为此,伊朗、伊拉克和叙利亚应连接到一个可通往拉塔基亚港的单一运输网络。 这条铁路随后可以延伸到中国。

德黑兰对进入以色列人迄今安心的东地中海海域极为感兴趣。 拉塔基亚港自2019年起租给伊朗,真正的伊朗海军基地很可能出现在其领土上。 俄罗斯对这条路线的兴趣在于,届时俄罗斯国防部将获得真正的机会,通过铁路通过里海、伊朗和伊拉克,绕过土耳其及其海峡,向我军在叙利亚的军事集团提供补给。莫斯科和安卡拉之间关系急剧恶化的事件。

里海海峡 - 波斯湾


这是俄罗斯和伊朗之间最古老的基础设施项目,在彼得一世时期曾被认真讨论过。即便如此,很明显,对土耳其博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡的严重依赖不会带来任何好处。 考虑了铺设通航运河的两个主要选择——通往波斯湾的通道长约 650 公里,通往阿曼湾的通道长约 1000 公里。

俄罗斯和伊朗的运河建设联合委员会于 1904 年开始工作,但随后双方未能就条款达成一致。 俄罗斯坚持航运通道治外法权的原则,而伊朗则坚持建立共管。 随后,在 I.V. 的谈判中提出了连接里海和波斯湾的问题。 斯大林与 M.R. 1943 年在德黑兰的巴列维。 然而,在 50 年代,伊朗领导层开始追求更“多向” 的政策项目又失败了。 美国人开始积极购买伊朗石油,土耳其开始倾销,降低了苏联商品通过其海峡过境的关税。

“西方伙伴”竭尽全力破坏我们两国的互利合作,他们做得很好。 1998年,就开辟伊朗通航运河项目再次成立联合专家组,但因引入针对伊朗伊斯兰共和国而中止实施 经济 制裁。 2016年,在叙利亚战乱背景下,俄土关系明显恶化,莫斯科与德黑兰再次回到谈判桌。

今天有可能实施这样的项目吗?

俄罗斯与整个北约集团在乌克兰领土上开始的代理人战争以及来自土耳其的风险增加使得这种绕行运输走廊非常重要。 然而,建设涉及许多 技术 复杂性和环境风险,也将花费一大笔钱。 此外,应该考虑到,哈萨克斯坦和其他中亚邻国意外获得了从里海到印度洋的出海口,将不再严重依赖俄罗斯作为过境国。 在参与此类雄心勃勃的基础设施项目时,应考虑所有这些和其他风险。
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10 评论
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  1. +1
    5 1月2023 16:10
    里海海峡 - 波斯湾

    哪个频道??? 你看看地图。 整个里海南岸全是群山。
  2. 评论已删除。
  3. 0
    5 1月2023 18:05
    从伊朗的里海港口到波斯湾的铁路就足够了。 这取决于波斯人。 据我了解,他们希望有人为他们建造它
    1. 这个话题已经讨论过很多次了,可以重复。 铁路 将集装箱转运到里海渡轮的航线已经投入运营。 超载是必要的,因为在伊朗,欧洲规格为 1430 毫米。 路线基础设施的进一步安排是时间问题。 此外,正在建设一条穿越阿塞拜疆的直达铁路。 里海运河,波斯湾,根本行不通——重船需要山和运河,否则什么都没有,而且这宽200多米,深10多米,简直是天文数字。
  4. 在过去的 2 年中,有多少这样的“走廊”没有被描述,但现在,zilch。
    沿途的国家和环节越多,风险和腐败就越大。
  5. 0
    5 1月2023 19:58
    运河必须为内河船只开凿,即深4米,宽13米,那么江海船只将沿着波斯湾圣彼得堡或白海和亚速海的航线航行,深度10米不能在阿斯特拉罕发现,里海很浅。...没有足够的降雨,从哪里为运河取水?
  6. 0
    6 1月2023 08:57
    那时我们设定了很大一部分出口为我们工作的任务,通往未来的通道将打开。 与此同时,虚荣中的虚荣。
  7. 0
    7 1月2023 12:49
    中亚已经对俄罗斯虎视眈眈,随时准备在背后捅刀子,而随着通道的到来,哈萨克斯坦和土库曼斯坦、阿塞拜疆获得了世界海洋的直达通道,将彻底失去恐惧。
  8. 0
    15 1月2023 00:13
    您如何看待使用运载能力为 25 吨的氦气飞艇(直径 200 米,长度 100 米的圆柱体)以 100 吨的速度从俄罗斯通过伊朗领土向印度运输货物的想法?每小时 120-1 公里? 最低成本 - 5 公斤货物将花费 7-500 卢布。 而且不需要修建任何运河和铁路。 飞艇配备压缩机,可将 XNUMX 个大气压的氦气泵入压载舱。 如果它需要下降或填充坦克的外壳,如果飞艇需要上升。
    它应该是 20 个长 0,6 m、直径 20 m 的金属 Kevlavr 坦克。外壳还应该由 XNUMX 个独立的 gandol 部分组成。 那么,这样的飞行器对于太空大国来说真的是个大问题吗? 是的,有了这么多的氦气,我们应该拥有一整队这样的飞机。 而这样的舰队不需要任何铁路和运河。
  9. 0
    15 1月2023 14:07
    在里海和波斯湾之间修建运河是不可能的。 现在在里海沿岸,哈萨克斯坦、阿塞拜疆、土库曼斯坦是俄罗斯联邦的潜在敌人。 该频道在苏联很重要,如果里海沿岸只有俄罗斯和伊朗,那么它也会很重要。 现在铁路就够了。
    1. +1
      15二月2023 17:55
      这个话题已经讨论过很多次了,可以重复。 铁路 将集装箱转运到里海渡轮的航线已经投入运营。 超载是必要的,因为在伊朗 - 欧洲规格为 1430 毫米。 进一步安排路线基础设施只是时间问题。 此外,正在建设一条穿越阿塞拜疆的直达铁路。 里海-波斯湾通道根本不可行! MOUNTAINS是有的,但是HEAVY LOAD ship需要航道,否则什么都不是,这可是200多米宽,10多米深的天文数字。 傻瓜
  10. 评论已删除。