新的俄罗斯ekranoplan:突破还是不必要的玩具?


苏联时期公园


ekranoplan的外观可能会误导您:这是由于与通常的飞机外观相似。 实际上,这些船与常规航空之间的共同点与货车和一级方程式赛车的共同点相同。 不仅在国际海事组织(国际海事组织)中有问题,该组织将水上飞机称为海船。 关键是它们不能在所谓的屏幕效果之外进行操作。 我们谈论的是在靠近水或陆地等遮蔽面飞行时机翼升力和其他空气动力学特性的急剧增加。 简而言之,将创建一个气垫,为飞机提供额外的升力。 ekranoplan牢固地附着在水面:从这个意义上说,它与“经典”舰没有太大区别。

ekranoplan可以飞向天空吗? 从理论上讲,是的。 但是他将已经是一个妖精。 也就是说,实际上,该设备将变成一架飞机,但具有切换到“屏幕”模式的能力。 但是,有一个问题。 扩展计划需要具有特殊轮廓的宽机翼和平坦的宽机体,而对于飞机,则需要窄机翼和窄机体(有许多空气动力学方案,但到目前为止这是最佳方案)。 有许多这样的矛盾。

过去几年,与Ekranoplanes相关的所有困难并没有使工程师感到恐惧。 因此,苏联的超音速飞机可能成为对北约舰队的真正威胁。 903号“龙”项目的火箭弹计划在其后部携带多达500枚强大,致命的武器,甚至对于大型船舶来说,也是“蚊子”导弹。 ekranoplan的速度为XNUMX km / h。 粗略地说,它几乎可以与冷战期间某些轰炸机的巡航速度相媲美。 所有这一切都由十个人的船员提供服务:这比任何大型海上船都要少。 而且ekranoplan也已成为有史以来生产的最大型飞机之一。 总的说来,苏联军工联合体的真正成就是没有人“超越”的。


没错,只有一艘这样的船被建造,并且已经退役。 “龙”重复了80年代后期出现的许多苏联军事大型项目的命运。 他们没有机会在90年代实现。 伦还没有成为开发更现代的产品的直接基础,但这并不意味着该概念本身已经被遗忘。

行业领导

现代俄罗斯竭尽全力维持世界大国的地位,迫切需要伟大的象征。 新。 乍一看,这里的一切都很好:即使我们假设将继续在飞机和造船业上进行大量预算投资,但当前没有任何大型项目能够为该国提供比其他国家真正的优势。 相同的MS-21应该只是一架成功的客机。 远没有声称是技术革命。 在国防工业综合体中,一切都是正负相似的。 尽管在T-14战役中俄罗斯已转而担任世界坦克建造的领导者,但军队尚未计划大规模生产。

可能的“合作伙伴”对ekranoplan有什么看法? 美国人非常了解这种运输方式的所有优点和缺点,但他们还没有准备好“全额”朝这个方向投资。 此前,波音公司曾提出大型军事运输鹈鹕的概念。 但是,很长一段时间都没有人听说过他。 在中国,情况与此类似:尽管他们也在朝这个方向努力,但他们并不急于依靠大型ekranoplanes。 现在没有这样的 技术不会在中国从事。


俄罗斯工程师在90年代或2000年代都没有放弃这个概念本身。 早在1998年,小型Ivolga飞机就进行了首次飞行,例如,可以用于巡逻。 轻型和重型多功能车都在制造中。 众所周知,Alekseev中央设计局-俄罗斯和俄罗斯领先的Ekranoplanes设计企业-从事整条“有翼舰船”生产线,其中有重洋A-050“ Chaika-2”,时速可达450公里,可以克服距离可达五千公里。 船上最多可容纳100人。

但是真正的“轰动”是在新的洲际俄罗斯ekranoplan框架中出现的有关该工作的信息。 当然,这是一种非常大,昂贵且复杂的车辆。 回想一下,2018年XNUMX月在中央空气流体力学研究所(TsAGI)以V. 茹科夫斯基开始测试重型运输机集成电路(TTS-IS)的模型。 有模型的照片可以给出对未来发展的总体了解。


在筛网附近的重质Ekranolet模型的吹气测试期间,研究人员检查了主要的空气动力学特性,包括在地面效应条件下模型的稳定性和可控制性。 应当指出的是,在对获得的数据进行分析之后,工程师将开始在风洞中吹塑模型,并可视化地平面机身表面周围的流动。

根据现有数据,测试的成功完成将有可能制造出ekranolit,它将能够以500 km / h的速度在超过500 km的距离上运送6000吨货物。 为了进行比较,著名的An-225“ Mriya”能够运载250吨的“中等”重量。 少得多。 假定主要飞行将发生在地面附近,距地面或水面XNUMX至XNUMX米的高度。 也就是说,飞机将受到地面效应的影响。 因此,该设备将消耗更少的燃料:该Ekranolet能够从普通跑道上起降,从而简化了其操作。

新的俄罗斯ekranoplan:突破还是不必要的玩具?

TTS-IS应该配备承重机身和相对较短的机翼。 机身将容纳带有铰接舱口的货舱。 提出使用液化天然气作为燃料。 重要的是要注意,新项目不应与另一个大型设备Be-2500混淆。 这仍然是一个苏联项目,由以G.M. Beriev命名的Taganrog飞机公司管辖。 它成为历史上有史以来最大的水上飞机。 创作者打算赋予它在屏幕,水面和高海拔模式下进行飞行的能力。 现在这个项目还是活着的还是死的。 显然,这里不需要等待特定的语句。

TTS-IS:接下来是什么?

具体来说,对于TTS-IS而言,今天很明显俄罗斯将无法处理如此昂贵且技术复杂的项目,该项目也具有巨大的风险。 在80甚至90年代,人们仍然可以理解工业逃避主义,当时飞机工业仍在惯性发展。 继承自苏联。 但是现在,当飞机工业不得不花一分钱时,在本世纪的下一个建筑工地上投入真钱将是巨大的浪费。


使用在测试中获得的开发成果来制造较小型的飞机似乎也不太可能。 即使在设计的初期,也要考虑重量或尺寸等指标。 也没有办法将TTS-IS调平为“游船”的水平。 以上所有内容并不意味着项目不好。 只是现代俄罗斯不是苏联,不是美国,甚至不是中国。 而且,如果我们谈论的是默认情况下极其昂贵的飞机制造,那么将注意力集中在更“早期”的事情上是有意义的。 例如,多用途高速直升机。 他们说,这样的机器很快就会被使用:无论是在民用领域还是在战争中。
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5 评论
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  1. 每六个月弹出一次文章,但没人会做任何事情。 还有在中国
    1. 商业 Офлайн 商业
      商业 (瓦迪姆) 31十月2018 17:36
      +1
      我认为,同事之所以提出这些建议,恰恰是因为正在发生某些事情,并提供了信息方面的原因。 另一件事是,没有投资者,该模式将无法走得更远。 天体帝国正在尽一切努力,特别是在军事工业综合体的发展方面。
    2. 戈布诺夫 Офлайн 戈布诺夫
      戈布诺夫 (弗拉德·杜德尼克) 1十一月2018 07:46
      +1
      ..但没人会做任何事情..

      从沙发上可以看到。 LOL
      2010年,由飞行员宇航员尤里·维克托罗维奇·罗曼年科(Yuri Viktorovich Romanenko)领导的技术中心下的“天空加海洋设计局”(Sky Plus Sea Design Bureau)创建了有效载荷24吨的24座Burevestnik-3,5 ekranolayer。 建造了6个ekranoles。 正在开发100个座位的车辆。 JSC“ NPP”雷达Mms“与Alekseev中央设计局共同制定了一项计划,根据该计划,可以生产新一代第一架Ekranoplanes,承载能力从50吨到600吨不等。
      2018年,在“ Hydroaviasalon-2018”工业和贸易部长丹尼斯·曼图洛夫(Denis Manturov)宣布俄罗斯正在开发一种有前途的带有导弹武器的ekranoplan。 军事主题。 没有人会透露细节。
      1. 谢尔盖·拉特谢夫(Sergey Latyshev) (哔叽) 22十一月2018 14:53
        0
        谢谢。
        当然,单打和实验版本。

        但是我从沙发上读到的内容主要是关于众多“项目”的,而没有证明其需要,财务等方面的理由。
  2. 戈布诺夫 Офлайн 戈布诺夫
    戈布诺夫 (弗拉德·杜德尼克) 1十一月2018 07:35
    +1
    ...就T-14而言,俄罗斯转而成为世界领先的坦克制造商...

    一般而言,如果作者不知道,那么至少从第二次世界大战以来,家用坦克的建造就一直处于领导地位。

    ..俄罗斯不会撤出这样一个昂贵且技术复杂的项目...

    太空飞行更加昂贵,技术上也更加困难。 按照作者的逻辑,俄罗斯是否应该放弃太空飞行?