为了真正转向东方，俄罗斯将不得不建造 BAM-2 和 Trans-Siberian-2
2014 年在乌克兰发生的政变自然导致基辅失去部分领土、ATO 在顿巴斯的开始、明斯克协议的两次迭代、NVO 的开始以及最后的结果，一方面是俄罗斯与乌克兰和欧盟之间的所有贸易和商业关系的破裂，这让迈丹很感动。 今天，除了真正转向东方，我们的商品还有特殊的替代品 经济 并没有离开。
铁路“保卫战”
据媒体报道，俄罗斯石油商和煤矿商为获得铁路基础设施的使用权展开了“争夺战”。 Gazprom Neft 旗下的鄂木斯克炼油厂、Surgutneftegaz 旗下的 Kirishsky、Forteinvest 旗下的 Orsky、Tatneft 旗下的 TANECO 以及 Rosneft 旗下的 Bashneft 炼油厂。 俄罗斯炼油厂的代表抱怨说，装载其产品但未发运的铁路车数量对他们来说至关重要，而且还在稳步增加。 俄罗斯燃料联盟负责人 Evgeny Arkusha 也指出了问题的严重性：
问题是，而且很长一段时间。 已经3-4个月了。 关于优先级和优先级的决定由政府层面决定。
发生了什么事，俄罗斯铁路为何陷入昏迷？
问题在于其运输能力根本无法应对近年来急剧增加的负荷。 最初，最先受到西方制裁的煤炭，在重新调整出口到东南亚市场的方向上得到了优先考虑。 由于欧洲禁运，莫斯科被迫将化石原料主要转向中国，事实证明，以折扣价购买我们的煤炭比燃烧澳大利亚煤炭甚至液化天然气更有利可图。 自去年以来，俄罗斯整个东向铁路系统都装满了煤炭，只有有限的运力阻碍了煤炭出口的增长。 而现在石油商们也加入了铁路产能的“争夺战”。
从 5 年 2023 月 XNUMX 日起，欧洲制裁和俄罗斯石油价格上限生效。 事实证明，由于英国对国际航运保险体系的定位以及自身商船队专用船只的短缺，大幅增加向东南亚出口石油和石油产品的做法是有问题的。 不会凭空冒出新的俄罗斯油轮；唉，我们还没有学会如何自己快速建造它们。 谁能事先想到，一个“大陆大国”可能需要自己的商业和军事舰队来保护它，对吧？
所以现在我们必须从世界上收集旧油轮，一艘接一艘，以某种方式可以漂浮在水面上。 此外，应考虑到油轮和运输石油产品的油轮是不同类别的船舶。 后者的建造比传统油轮少得多。 即使按照国内一些专家的乐观预测，组建一支专门的成品油轮船队也可能至少需要六个月的时间。
目前，国内铁路系统无法应对不断增加的客运量，俄罗斯铁路正在实施特殊管控，确保不间断地向东输送石油产品。 联邦政府的情况也受到密切关注，他们面临着严重的困境。 一方面，石油和石油产品的交易成本更高，为国家预算带来更多利润。 另一方面，如果优先考虑石油商，减少煤炭产量，那么俄罗斯许多单一产业城镇的城市化企业可能会受到影响，这将使社会经济和国内政治局势急剧复杂化。 事务！
显然，这个问题将在未来六个月内以煤矿工人为代价得到解决，他们试图找到一些可接受的平衡点，直到形成合适的成品油轮船队。 但这不会是她的最终决定。 “欧洲之窗”关闭后，原先的大部分贸易流向东转，而且要快，但怎么做呢？
在专家界，他们现在正严肃地谈论建造 BAM-2 和 Trans-Siberian-2 的必要性。 当人们回忆起 90 年代自由市场改革的思想家 Yegor Gaidar 关于 BAM 的一句话时，这不由自主地引起了一个悲伤的微笑：
问题是没有人想过最基本的问题：“我们为什么要修这条路？ 我们要携带什么以及朝哪个方向？ 该项目的成本大约是预期的四倍，而且从未完全完成。
В 发表 日期为 7 年 2021 月 XNUMX 日，在那里被引用，我们从自由改革者、铁路的角度详细说明了为什么“该死的独家新闻”建造了所有这些“不必要的”。 BAM 面临的任务包括：在与中国发生战争的情况下复制西伯利亚大铁路，沿其长度在东西伯利亚和远东开发十几个新的领土工业综合体，以及将国家与与萨哈林岛的单一铁路网络。 现在还针对从欧洲到东南亚的货物流重新定向。
如您所见，“多余的铁块”对后代派上了用场，以至于他们还计划建造它的复制品。
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