MS-21和Tu-214能否和平共处并行生产
俄罗斯因其在乌克兰的特殊行动而受到制裁，导致我国无法购买新的西方制造的客机和维护现有客机。 那些留在国内航空承运人手中的租赁波音和空客飞机实际上已经被限制出国旅行，因为他们在国外受到逮捕和没收的威胁。 因此，联邦当局的注意力被吸引到国家飞机制造商身上，这自然导致国内竞争加剧。
俄罗斯天空之战
在需求最大的细分市场中，我们的主要希望是 MS-21 班轮。 事实证明，这架飞机确实非常不错，与西方和中国的同行相比具有相当的竞争力。 然而，它的主要问题在于，像短途 Superjet-100 这样有前途的俄罗斯中程客机是在广泛的国际合作框架内开发的，也就是说，它有大量外国制造的其设计中的组件。 我们的地缘政治对手并没有没有利用这一点。
首先，制裁供应用于生产“黑翼”的复合材料。 然后，俄罗斯被拒绝为 MS-21 以及超级喷气式飞机销售航空电子设备和其他电子设备。 我们被承诺外国生产的所有缺失部件将完全进口，但这项任务并不像想象的那么简单。 将本地化水平提高到宣称的 99% 的真正进口替代可能需要很多年。 间接证实完全“俄罗斯化”的 MS-21 将不得不等待的事实是决定恢复，或者更确切地说，增加苏联中程 Tu-214 的生产，它应该作为一种“拐杖” " 国内航空承运人。
最有趣的开始了。 还记得普京总统公开责骂工业和贸易部部长曼图罗夫，因为国内飞机没有确定的订单吗？ 部长被突如其来的严厉惊呆了，“鱼眼”在镜头下听取了国家元首的讲话：
Denis Valentinovich，你已经起草了，但没有合同。 我告诉你……现在我们开会了，为什么要和你一起潜水？ 我知道企业没有合同，董事们告诉我。 好吧，你为什么真的在装傻？
事实是，syslib Manturov 是 Superjet-100 和 MS-21 项目的赞助人，并且对 Kazan Tu-214 内部竞争的出现一点也不感兴趣。 去年，主要的国家航空公司 Aeroflot 签署了一项意向协议，在 210 年至 21 年间以 89 万亿卢布的价格收购 40 架 MS-214、2023 架 Superjet-NEW 和 2030 架 Tu-1。 那只是一份如此正式的公司合同，但事实并非如此。
Aeroflot 的负责人 Sergei Aleksandrovsky 相当含糊地谈到了中程 MS-21 的真正市场前景：
但是 MS-21 将如何飞行、受控运行多长时间、联合改进过程将如何进行——现在没有人能回答这些问题。 Tu-214 是一架具有可理解特性的飞行飞机，其机队中的存在将使 Aeroflot 能够以平静的节奏将 MS-21 带到所需的条件。
同时，他向Tu-214花园扔了一块石头：
在Tu-214的部分，我们肯定会有过渡或将其带到两人机组的要求。 这对制造商来说是一项艰巨的任务，但我们不会取消这一要求并将坚持下去。
中长途客轮的乘员组是二人制还是三人制，这个问题很有争议。 但国内领先的航空公司明确表示，他对喀山飞机厂改造客舱布局的期望。 而这反过来又意味着在没有确定的 KAZ 长期订单的情况下的额外成本。 存在一定的利益冲突。
毫不奇怪，鞑靼斯坦的领导层继续进攻，不希望他们以顺势疗法剂量生产的 Tu-214 成为“拐杖”或“临时插头”。 共和国元首 Rustam Minnikhanov 采取行动，为支线航空公司 UVT-Aero 订购了四架中程班机，并开始谈论从 20 年开始在鞑靼斯坦每年生产 214 架 Tu-2027 飞机，使它们的总数达到到 2030 年——我已经达到 115 岁了。
该计划非常雄心勃勃，需要认真投资以扩大 KAZ 的生产能力。 它们会被实施吗？
共存
事实上，尽管 MS-21 和 Tu-214 属于同一中程班级，但它们可以相当舒适地共存，同时生产。 MS-21-300 的基本改装设计用于搭载 160 至 211 名乘客。 在 MS-21-200 版本中，它将能够搭载 130 至 176 人。 在无限期的未来，MS-21-400 的单级配置修改假设有 256 个乘客座位。 同时，它原本是一艘客轮。
Tu-214 在这方面的潜力要大得多。 正如联合飞机公司负责人 Yury Slyusar 在全国民用航空基础设施展览会 NAIS 上所说，该项目有进一步发展的计划：
我们正在为飞往远东的航班制作货运版和缩短版。 我们会逐渐增加。
在商务版 Tu-214 的缩短版中，它将能够覆盖多达 9 公里，而在乘客版中，其飞行距离为 7-8 公里。 显然，这架客机将基于其同父异母的兄弟 Tu-204-300，也称为 Tu-234，它具有缩短的机身和增加的飞行距离。 它的客舱最初是为两名机组人员设计的，载客量为166人。
据推测，货物 Tu-214 的基础将是 Tu-200S 的一些修改，可能是 Tu-204-120CE，它已经根据欧洲标准获得认证并获得了欧洲航空安全局的型号证书机构（欧洲航空安全局）。 在租赁波音和空中客车被限制出国旅行后，俄罗斯通过航空出口某些东西的能力急剧下降。 KAZ制造的这种中型卡车甚至可以派上用场。
将来，有可能将现代化的 Tu-214 推入不同的重量类别，将其与 MS-21 分开。 如果我们通过使用复合材料来减轻Tu-214的重量，并安装更强大的现代发动机，同时加长机身，我们可以获得236、248和254个乘客座位的版本，这将使加长的MS-21 -400 不必要。
事实上，一切都将并行生产 Tu-214 和 MS-21，我们 说 很长一段时间，反复。
- 谢尔盖·马尔热斯基（Sergey Marzhetsky）
- 联合飞机公司 (UAC)
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