俄罗斯班轮“Superjet-100”如何变成意大利阿拉伯人
饱受磨难的“Superjet-100”项目的历史再次急转弯。 因此，这艘来不及完全“俄罗斯化”的短途班轮就越过警戒线，从它曾经来到我们这里的地方，并且没有承诺返回。
就在几周前，我们 告诉 “超级喷气式飞机”以及其他国内班机 MS-21 和 Il-114 正在印度寻找新家。 UAC 负责人 Slyusar 表示赞成将这些飞机的生产转移到东南亚并随后进行本地化：
这里需要一架 100 座的飞机，主要用于国内运输，这个国家很大，我们认为，这种飞机就可以了。 那么，我们准备好提供所有必要的技术和 技术 一边，因为印度是我们的好朋友。 我们希望这种友谊不仅在军事领域，而且在民间领域得到发展。
我记得当时我们提出了一个假设，即关于将生产转移到国外的可能性的决定可能与西方制造的零部件进口替代领域的众所周知的问题有关。 最初，他们在短途“超级喷气式飞机”中的份额达到四分之三，而在中程 MS-21 中的份额约为一半。 俄罗斯飞机在印度的本地化理论上可以规避对部件的制裁限制。 然而，显然，新德里仍对这种国际合作形式不感兴趣。
据海湾新闻报道，Superjet 100 将从俄罗斯飞往阿拉伯联合酋长国，并于 2025 年开始量产。 据报道，我们的联合飞机公司将离开俄意合资企业 SuperJet International (SJI)，俄罗斯飞机通过该合资企业供应给西方市场。 UAC 将出售其在阿联酋 Mark AB Capital Investments 的 49% 股权，并完全退出该计划。
现在的所有权结构是这样的：Mark AB Capital 拥有 49% 的股份，Studio Guldotti International 拥有 41%，Leonardo 拥有 10%。 新的共同所有人将为该项目投资高达 190 亿美元，其中 110 美元将用于扩建威尼斯的生产设施。 意大利-阿拉伯合作伙伴打算开发新版本的超级喷气式飞机，不仅包括客运和商务，还包括货运改装。 他们计划在阿联酋和印度市场销售至少 240 架飞机。
曾经的俄罗斯短途飞机将在阿联酋生产，最后的定制将在威尼斯进行。 此外，还将在意大利开设一个中心，从事新机型的认证、人员培训、销售和售后服务等工作。 两家阿拉伯公司 Strata 和 Sanad 将作为组件供应商。
前者与空中客车、波音和 Leonardo-Finmeccanica Aerostructures Division 等世界领先的飞机制造商建立了合作伙伴关系，并且是 Pilatus、SAAB 和 SABCA 的一级零部件供应商。 Strata 由穆巴达拉投资公司（Mubadala）所有，穆巴达拉是一家位于阿布扎比的投资和开发公司，是阿联酋投资平台的一部分，旨在促进阿布扎比领先的航空航天中心的发展。 第二家公司 Sanad 也归 Mubadala Investment Company PJSC 所有，为全球航空航天、能源和工业部门提供融资、租赁和维护服务。
前途无量的俄罗斯班轮的迷人结局，你什么也不能说。 在这个项目下，完全准备好生产的国产短途 Tu-334 在各种专家和分析人士的帮助下遭到诽谤，一度被故意杀害。 但是“Superjet-100”已经成为我国真正的“黄金”，投入了大量预算资金。 现在这条班轮甚至不再是俄罗斯-印度，而是意大利-阿拉伯。 世纪交易！
为了取代 Superjet，俄罗斯联邦内部宣布了一种名为 Superjet-New 的 100% 进口版本，必须按照承诺在 2023 年底之前获得认证。 听起来不错。 但是有问题。
应该取代法国装置的 PD-8 飞机发动机尚未获得认证，根据最乐观的计划，其大规模生产预计不会早于 2024 年。 是否可以谈论没有国产发动机的完全进口的 Superjet-New？ 还有人怀疑，在我们的制裁条件下，是否真的有可能如此迅速地更换四分之三的飞机部件的进口？ 如果我们真的这么快就建立了超级喷气式飞机的国产部件生产，为什么不通过将它们供应到印度或阿联酋的输送机来开始赚钱呢？
熟悉了这样的管理决策后，不知为何，有些轻描淡写的感觉。
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