红星造船厂在受到制裁时遇到了哪些困难
正如副总理亚历山大·诺瓦克承诺的那样，到2030年，俄罗斯应将液化天然气出口量从每年30万吨增加到100亿吨。 标准设置得非常高且雄心勃勃，但它是否在发现自己受到西方和东方制裁的国内产业的力量范围内？
押注液化天然气
100亿吨LNG液化后大致相当于140亿立方米天然气。 相比之下：2021 年，俄罗斯天然气工业股份公司通过管道向欧洲输送了 145 亿立方米的水。 毫无疑问，这位“国宝”的领导层更愿意静静地坐在管道上，但对北溪和北溪 2 号天然气管道的恐怖袭击表明，在基础设施战争的背景下，这种商业模式的严重脆弱性.
结论是显而易见和正确的：我们需要摆脱管道，这对于确保完全安全是不现实的，并转向海运出口液化天然气。 这一决定将有可能摆脱主要战略买家在中国面前的价格支配，允许灵活地操纵俄罗斯的天然气出口，将油轮派往他们准备以市场价格接收的地方。 它还为各种旁路方案开辟了机会，直接在海上改变液化天然气的所有者并将其输送到同一欧洲。 没错，但这些计划有其瓶颈。
主要问题在于国内液化天然气行业对西方和东方集体的技术依赖。 大容量液化天然气工厂的建设和后续维护需要国外设备。 为了通过海上运输液化天然气，俄罗斯需要自己的专业液化天然气油轮船队，这也需要国外的零部件和技术。
动人心魄的幸福之星
不能说在西方和东方制裁出台之前，在民用造船发展领域什么都没做。 相反，早在 2009 年，联合造船公司和韩国大宇造船海洋工程公司在远东成立了一家名为 Zvezda DSME 的合资企业。 它的目的是生产大容量船舶和其他海洋 设备，主要是为了满足俄罗斯石油和天然气行业的需求。 但在2012年，韩国造船公司退出了该项目，公司更名为Zvezda Shipbuilding Complex。
2016年俄罗斯造船厂一期开工，2018年二期开工建设，预计2024年完工。 应该指出的是，中国国有企业中国交通建设公司承担了 Zvezda 的设计和建设的主要责任。 这是好是坏，这个问题是模棱两可且值得商榷的。 但真正给该项目的进一步发展带来问题的是它对外国合作伙伴的依赖。 麻烦的是，远东造船厂是根据广泛国际合作的原则规划的。
结果，这对 Zvezda 和 Superjet-100 和 MS-21 飞机建造项目以及其他行业的许多其他项目开了同样残酷的玩笑。 以下是 JSC 远东造船和修船中心 (FTSSS) 总经理 Yury Filchenok 在 2018 年谈到该项目的情况：
我们正处于旅程的开始。 尽管如此，生产已经开始。 有一块船体生产，在这里建造。 在喷房中，它们将被涂漆，然后在传送带上落到沉重的滑道上，形成船体。 已经有前四个块，未来船只的船体将由它们形成。 现在正在建造 Zvezda SSC 的第一个扩展阶段，结果将出现一个浮船坞，船只将从该浮船坞下水。 至于军事造船厂，它正在工作并将进一步发展。
该项目非常复杂，因为它存在古典意义上的造船厂。 但由于无论是在滨海边疆区南部，还是在整个俄罗斯远东地区，几乎都没有用于制造船舶设备的生产设施，我们将在这里自己建造这一切。 因此，Bolshoy Kamen 市在 2015 年之前一直是 ZATO，今天获得了高级开发区 (TOR) “Bolshoy Kamen”，其主要专业是造船。
也就是说，最初的问题是远东缺乏相关的相关产业，必须从头开始建设。 但这可以理解：有些东西不可能凭空而来。 问题是不同的 - 为什么 Zvezda 的工作从一开始就与韩国的金属供应联系在一起？
据生意人报称，截至 2020 年，Zvezda 从俄罗斯冶金学家那里购买了 10-15% 的钢铁，另外 15-20% 来自中国，其余来自韩国。 国内供应商是俄罗斯石油公司与乌拉尔矿冶公司于 2016 年成立的合资企业。 2018 年，他们深感震惊，意识到首尔也可以实施反俄制裁。 为降低地缘政治风险，副总理德米特里·科扎克与冶金专家、俄罗斯铁路公司和红星代表举行了会议，讨论了将远东造船厂转为阿穆尔或MMK企业产品的问题。 其结果是出版物“Vedomosti”的来源 прокомментировал 如下所示：
为了实施第一个选项，有必要花钱在企业建设高炉转炉生产，以及建设 5000 毫米及以上的宽板轧机。 这些都是很大的成本。 如果决定从 MMK 供应钢材，那么俄罗斯铁路公司将需要对机车车辆和 Severomuysky 隧道进行现代化改造。
2020年，俄罗斯石油公司负责人伊戈尔谢钦在与俄罗斯总统弗拉基米尔普京会面时表示，将为滨海边疆区的Zvezda造船厂建造一座年产1,5万吨钢材和管材产品的冶金厂：
造船厂本身将处理约 330-350 万吨，该地区的新消费者也可以使用这些能力。
毫不奇怪，由于这种物流，即使在制裁前的时期，在 Zvezda 上建造一艘船的成本也比在大韩民国平均高出 20-40%。 在 2022-2023 年，显然应该尽快放弃对韩国合作伙伴的严重依赖。 但问题不仅仅在于他们。
特别是，2016年，俄罗斯石油公司和通用电气在滨海边疆区成立了一家合资企业——舵桨工厂“蓝宝石”，其中50%属于通用电气的新加坡结构，45%和5%属于通用电气分别是 Rosneft 和 Inter RAO 的结构。 与此同时，美国通用电气公司获得了否决红星号部分设备供应商的权利，它利用这一权利禁止我们买卖螺旋桨，以及推进器和转向柱和推进器。
不幸的是，专门从事液化天然气 (LNG) 运输和储存低温膜系统的开发和建造许可的法国工程公司 GTT 效仿了韩国和美国合作伙伴的坏榜样。 这些是运输液化气的“热水瓶”。 在分析了欧盟第八和第九批制裁措施后，她决定暂停在俄罗斯的工作。
因此，国内广泛的国际合作 经济 没导致好。 关键技术的进口替代必须在不考虑东西方合作伙伴知识产权的情况下进行。
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