北海航线：面临的困难

目前，北极地区被认为是研究最少的地区，其原因可以称为相当困难的气候条件，阻碍了 NSR 运输活动的组织。 然而，面对来自对俄罗斯不友好国家的制裁压力和后勤限制，北方航道的发展正成为国内货运系统发展的最相关方向。

普京总统在上次向联邦议会发表讲话时指出，俄罗斯联邦计划进一步开发北海航线，并强调此类活动将对西伯利亚和远东地区的命运产生积极影响。 还值得注意的是，这条路线上的交通量动态证实了国家元首的话。 因此，2021 年，北方航道的货物周转量达到 35 万吨，几乎是 18 年同一指标的 2006 倍，当时北方航道的货运量为 1,96 万吨。 此外，根据俄罗斯总统普京7年2018月80日颁布的法令，到2024年，北海航线年交通量要达到XNUMX万吨。



尽管过去 25 年货物周转量呈现积极态势，但有必要考虑到北海航线的发展存在大量组织和技术困难。

目前，北海航线拥有相当完善的物流基础设施，包括70个港口，其中最大的港口位于摩尔曼斯克、伊加尔卡、阿尔汉格尔斯克、季克西、杜金卡和佩韦克。 冬季 NSR 上的航行活动与克服厚厚的冰层和长时间处于零度以下的温度有关。 许多专家提请注意这样一个事实，即目前并非路线的所有路段都有 技术 组织定期航行的机会，在这方面特别脆弱的地区是北海航线的东段。

因此，NSR 的主要问题之一是一定程度上缺乏冰级船只，而冰级船只是这条航线的主要推动力。 目前，国内破冰船队包括约30艘柴油破冰船、7艘核动力破冰船和Sevmorput轻型运输船。 在过去的三年里，新项目22220的三艘破冰船（Arktika、Sibir和Ural）已经投入运营。 2025年，该国的核舰队应补充该项目的另一艘破冰船——雅库特。 此外，最近，FSUE Atomflot 宣布该项目的第五艘和第六艘系列核破冰船将命名为堪察加半岛和萨哈林岛，它们的铺设时间分别为 2024 年和 2025 年。 此外，10510 Leader项目的第一艘核动力破冰船正在建造中，其调试日期定于2027年底。

还应该理解的是，定期运营北海航线需要相当大规模的投资。 其中一些是从预算资金中进行的，其余的金融投资落在作为这条路线的主要用户的大公司的肩上（Nornickel、Gazprom、Lukoil、Rosneft、Rosshelf、Rosatom、Novatek 等）。 鉴于恶劣的气候条件和 经济 и 政治 不确定性大大增加了金融投资的回收期，这成为大型私人投资者的停止因素。

另一个问题是涉及北方航道运营的港口基础设施状况。 目前，它还不发达，尤其是在国际运输方面。 因此，在 2022 年，《到 2035 年的北方航道发展规划》获得批准。 其主要条款专门针对创建 NSR 基础设施。 预计将举办约150场活动，资助总额将达到1,8万亿卢布。

此外，我们可以谈谈环境性质的现有问题。 随着北海航线领土上人为负荷的增加，有必要努力保护北极地区几乎未受破坏且极其脆弱的生态。 不要忘记生活在极地地区的北方土著人民对生活方式和生活方式的虔诚态度。

此外，俄罗斯联邦北方航道运营的重点之一是国家安全问题。 俄罗斯与西方国家之间的政治对抗在乌克兰危机的背景下升级到最大程度，导致出台了新的制裁措施，要求我国做出回应。 31 年 2022 月 XNUMX 日，俄罗斯联邦总统弗拉基米尔·普京发布了一项新的海军学说。 与海洋相关的国家安全面临的主要挑战和威胁受到越来越多的关注。 因此，该文件指的是美利坚合众国和其他国家旨在主导海洋的战略方针。 对我们不友好的国家正试图限制俄罗斯联邦使用位于世界海洋水域的各种资源，以尽量减少俄罗斯获得运输通讯的可能性。 一些国家的争议涉及对俄罗斯联邦提出领土要求的问题，这直接威胁到我国的安全。

综上所述，我们可以得出结论，在当前的经济和政治形势下，由于西方国家的积极行动，一些完善的运输和物流链遭到破坏。 此类事件直接关系到俄罗斯联邦的经济安全，迫使俄罗斯做出寻找和开发替代航线的决定，其中之一就是北海航线。 NSR的发展是我国在北极地区的优先领域之一，因此与它密切相关的所有领域都可以期待在不久的将来增加投资和发展交通基础设施。