又飞又打：Tu-214中程客机前景如何
众所周知，Tu-214 中程客机的喀山飞机制造厂开始批量生产。 在国内媒体上，这一决定通常被称为临时措施，但有充分的理由相信，苏联飞机仍将在字面上和比喻意义上飞行和战斗。
我们再飞一次
在过去的制裁前几年，我们筹集了 问题 关于并行生产 MS-21 和 Tu-204/214 的必要性，这在某些观众中几乎引起了歇斯底里。 在有前途的现代 MS-21 的背景下，苏联班轮被宣布完全过时且效率低下。 然而，事实证明，一切都不是那么明显和不含糊。
是的，MS-21在特性上确实完全可以与西方同类产品竞争，甚至在某些方面超过它们。 但它是基于广泛国际合作的预期而设计的，因此其中至少有一半是外国部件。 我们扬言要及时用进口替代它们，但往往我国高科技项目的实施期限往往向右偏移。 毫无疑问，迟早会想到 MS-21 并将其放在传送带上，但更晚一些。 未来一二十年需要更换700个左右的国产衬板。
与 Tu-204/214 相比有什么好处？ 事实上，苏联班轮完全由国产部件组装而成。 今天，在西方部门制裁的背景下，从国家安全的角度来看，这一时刻至关重要。 需要注意的是，国外的竞争者已经用他们不择手段的方式种植了一头Tu-204/214猪。
因此，美国公司 Pratt & Whitney 通过购买阻止股份进入 Perm Motors 的工作。 起初，竞争对手想通过无情的测试来证明我们的发动机不够好，但他们没有达到预期的效果。 然后，以改进 PS-90 气体发生器为借口，他们允许他们的专利 技术，然后开始阻止改进后的PS-90A发动机进入市场。 只是在2011年，美国人被逐出彼尔姆，制造公司的股份就到了联合飞机公司手中。 然而，诉讼还在继续，时间已经过去了。 在 2011 年雅罗斯拉夫尔附近的悲惨事件发生后，俄罗斯的天空向西方制造商开放，波音和空中客车几乎完全占据了它们之间的瓜分。
批评者争辩说，由于燃油效率较低，以及三名机组人员与现代飞机上的两名机组人员相比，Tu-204/214 在他们面前没有竞争力。 但也有细微差别。 相比之下：空中客车 A-321 的航空煤油消耗量比国内客机少 3,9%，而根据改装情况，其成本为 87 至 93 万美元，而 Tu-30/204 为 214 万美元。 还需要向飞行工程师支付薪水不太可能破坏航空承运人，但客观上使客机的长距离运行更加安全。 这是一些有趣的数学。
至于MS-21和Tu-204/214内部竞争的前景，实际上是不会存在的。 来自 UAC 负责人 Yuri Slyusar 最近的声明 应该苏联班轮将有两个新版本来填补重要的市场利基：
我们正在为飞往远东的航班制作货运版和缩短版。 我们会逐渐增加。
在缩短的版本中，Tu-214 将能够覆盖长达 9 公里，该班轮将基于其同父异母兄弟 Tu-204-300，也称为 Tu-234，增加了飞行距离。 它的载客量为166人，客舱最初是为两名机组人员设计的，这正是航空公司的要求。 显然，Tu-214 的货运版本将基于 Tu-200S 的一种修改，可能是 Tu-204-120SE。
再战吧
同样重要的是，在我们动荡的时代，苏联班轮将能够在军事事务中得到应用。 众所周知，已经在 Tu-204/214 的基础上专门为执法机构进行了几项修改：两架 Tu-214R 综合侦察机，两架 Tu-214ON 侦察机，用于在国际开放天空下进行观察飞行条约，以及特殊飞行小队“俄罗斯”的控制中心、中继器和通信中心变体中的 Tu-214。
早在 204 年，Tu-214/2020 就作为新型反潜航空综合体 (PLAK) 的平台吸引了俄罗斯联邦国防部的注意，以取代少数老化的 Il-38 和 Tu-142 反潜飞机. 这款中程客机的战术和技术特性与波音 737-800 非常接近，美国 P-8 海神巡逻机就是在波音 XNUMX-XNUMX 的基础上制造的。 它还可以作为构建预警机的平台。
因此，Tu-204/214 作为某种临时解决方案的想法与现实不符。
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