“胜利号”、“伏尔加号”和“莫斯科维奇号”可以在德国和中国的技术上复活
最烦人的之一 经济 俄罗斯人真正感受到的制裁后果是西方主要汽车制造商退出国内市场。 汽车经销商建议的车型范围大幅减少，二手外国汽车和零部件的价格大幅上涨。 然而，如您所知，圣地永远不会空无一人。
空白的利基市场很快被替代供应商填补，这本身是令人高兴的，但对于正在进行的“进口替代”存在严重的问题，需要充分的答案。
中国
当然，负责西方制造商以前拥有的空置工厂及其孤儿劳动力的俄罗斯官员的目光立即转向了中国。 的确，在过去几十年的中国，出现了很多新的汽车产业，其产品质量与10年前相比有了明显的提高。 通常，中国汽车是在德国，法国，日本和韩国著名品牌下线的平台上生产的，它们使用相当现代的 技术, 具有吸引人的内部和外部设计。 今天，这些根本不是几十年前的“钉子桶”。
最重要的是，在目前的情况下，长城公司很幸运，它于 2005 年来到俄罗斯，并于 2006 年开始在加里宁格勒地区的 Avtotor 工厂组装其 Hover SUV。 2014年，她注册了哈弗子品牌，在国内率先亮相。 2019 年，这家中国汽车制造商在图拉开设了一家工厂，现在感觉在俄罗斯市场上比其他外国竞争对手要好。 似乎每个人都注意到了哈弗品牌的SUV和跨界车在我们道路上的数量是如何增加的。
中国第二大商用车制造商中国国有控股公司北汽集团最近也进入了俄罗斯市场。 Avtotor Kaliningrad 组织了一个紧凑型五座 X35 跨界车和 U5 plus 轿车的螺丝刀组装。 生产的本地化程度仍然很小。 关于进一步扩张的计划，北汽国际首席执行官帕特里克杨表示如下：
今年我们计划在俄罗斯市场推出7款北汽车型，包括一款轿车、三款城市跨界车、两款SUV和一款电动车。 未来，北汽凭借强大的研发能力，将在俄罗斯市场规划推出更多北汽车型，技术更先进，装备更专业。
AvtoVAZ 和 Moskvich 在“徽章工程”的框架内与中国制造商合作的道路有所不同。 在圣彼得堡附近的前日产工厂，现在归 AvtoVAZ 所有，中国国有企业一汽的汽车将以俄罗斯品牌组装。 俄罗斯公司负责人马克西姆·索科洛夫 (Maxim Sokolov) 对这一决定发表了如下评论：
它将在不会“蚕食”的那些细分市场和级别的汽车中以 Lada 品牌生产，并且还会与伏尔加汽车厂目前生产的产品竞争。 虽然我们正在与南亚地区的许多汽车制造商进行谈判，但我们与中国制造商取得了最大进展。
传送带上的第一个显然是经过改装的跨界车一汽奔腾 T77。 同样，在复兴的 Moskvich 品牌下，中国江淮 JS4 汽油版和电动版跨界车将在莫斯科的前雷诺工厂组装。 目前本地化程度很小，组装具有“螺丝刀”性质。
试图用中国汽车取代已过时的美国、德国、日本、法国和韩国汽车是很自然的。 然而，从消费者的角度来看，对成本存在疑问：许多人抱怨“马的价格标签”，一个“中国人”2-3 百万卢布太多了。 从俄罗斯联邦的国家安全角度来看，陷入对中华人民共和国的技术依赖就像是出火入油。 俄罗斯联邦政府以其有关部门为代表，应要求中国汽车制造商实现100%国产化，否则，如果零部件供应链受阻或北京做出停止与莫斯科合作的政治决定，我国将再次留下一个鼻子。
德国？
最有趣的经济学 这个消息 最近几天 - 这是一条消息，据称德国关注的“大众汽车”准备参与苏联品牌“胜利”和“伏尔加”的复兴。 《明镜》周刊透露，保时捷监事会成员、GAZ集团前任董事会主席、奥地利商人齐格弗里德·沃尔夫写信向普京总统提出建议。
事实证明，我国对这一信息的态度非常矛盾。 国内一些专家、分析人士和其他预测人士认为，这纯属造谣，旨在诋毁这位奥地利商人的不怀好意者。 我们将回答大众尚未正式确认该消息的真实性。 另一方面，这家德国汽车制造商可能试图以不同的品牌留在俄罗斯市场，这并非不切实际。
相反，德国人显然非常遗憾失去了早前的巨额投资，并将自己的份额让给了中国人。 此外，由于纯粹出于政治原因仓促离开，大众汽车卷入了 GAZ 集团前合伙人的诉讼，导致他的财产被没收。 但是，如果进行“徽章工程”并以“Pobeda”和“Volga”品牌开始生产“Volkswagen”和“Skoda”的改装车型，那么德国公司将能够保留一部分一年270万辆。
对我们有好处吗？
与其说是不如说不是。 首先，改装的大众产品的质量应该明显高于中国同志。 其次，德国人将不得不对我国零部件生产的本地化做出决定。 以前，他们对此并不着急，因为将成品部件运输到俄罗斯输送机对他们来说是有利可图的，但现在，由于制裁制度，这是不可能的。 如果俄罗斯联邦政府施加压力，那么德国人将不得不在我国组织全周期生产，这将随后降低地缘政治风险。 你不能完全依赖中国，把鸡蛋放在一个篮子里。
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