俄内河运输“搁浅”
内河（内河）运输包括沿内河航道的船舶运输货物和乘客。 俄罗斯交通系统中的这种交通方式具有巨大但目前尚未开发的潜力，在国家中的作用非常有限 经济. 尽管如此，它具有高承载能力、运输大件货物的能力、效率和低基础设施成本。
很长一段时间以来，河流运输在我们国家的历史上发挥了非常重要的作用，正是由于它，新领土的发展和随后的发展经常发生。 目前，与运输某些类型货物的替代选择相比，河运的主要优势可以被认为是运输成本低。 在许多情况下，这一因素超过了使用与低速和运输的季节性相关的河流运输可能带来的负面影响。
根据运输目的，所有内河运输可分为货运和客运。 这些物种中的每一个都有各自的特征和特征，因此值得单独考虑它们，不要忘记它们共同构成了一个单一的内陆河流运输系统。
俄罗斯的内河货运在上个世纪末面临一系列新问题，这是由于苏联的解体。 因此，1989年内河运输量达580亿多吨。 到 2014 年，同一指标下降了 4,6 倍，降至 124,8 亿吨。 就水运在货物运输总量中的份额而言，俄罗斯联邦落后于欧洲国家一个数量级。 例如，在荷兰、法国和德国，水路运输占比超过 10%，而在俄罗斯联邦，2016 年这一数字不到 1,5%。 同样值得注意的是，尽管与欧洲国家相比，我国的公路和铁路密度要低得多，但记录了这样的结果。 这种情况表明，即使没有替代运输路线，河流运输对许多承运人来说仍然没有吸引力。
在决定世纪之交俄罗斯河流运输量急剧下降的主要因素中，可以区分以下因素：
– 由于内陆水道基础设施的恶化，河流运输的经济竞争力下降；
- 许多河流路线完全脱离了苏联时期形成的货物运输物流链，在市场经济中被证明无利可图或在政治上无利可图；
- 内河运输船队的高损耗和国内造船业的深刻危机。
河道客运也出现了类似的情况，但原因有所不同。 因此，从 1980 年到 2020 年，内河运输的客运量减少了 8 倍——从 103 人减少到 11 万人次。 目前，内河运输客运的潜力实际上没有发挥出来，例如，在有内河航道的大型集聚区，但公路运输遇到问题，表现为道路拥堵，开辟这样的路线看起来会很有效。 尽管存在所有负面趋势，但内河运输在西伯利亚、远东和远北地区的作用仍然很大，许多定居点只能通过这种方式到达。 然而，应该理解的是，这些实体中河流运输的运作直接取决于地方当局的资金数额。 如果没有第三方支持，组织客运的公司本身几乎无法实现成本效益。
邮轮船队的情况要好一些，邮轮船队用于旅游目的的河流运输。 因此，在旅游航线上运营的船舶的平均船龄为 41 年。 在我国居民与全球旅游系统相当强烈隔离的情况下，主要优势可能是国内游客从出境旅游目的地重新定位到国内旅游目的地，这在未来将对邮轮公司产生积极影响。
此外，俄罗斯内河客运的特点往往是航线网络与运输需求不匹配，与其他客运方式不同步。 不要忘记许多基础设施（码头、停泊处和码头）的糟糕状况，再加上此类旅游的高昂价格，常常吓跑许多顾客。
2016 年 2030 月，该国通过了到 2021 年的内河水运发展战略，由于批准了俄罗斯联邦到 2030 年的运输战略，该战略在 2035 年失去了效力，预计到 XNUMX 年到 XNUMX 年。 第一份文件中的许多条款已成为新战略的一个组成部分，它们旨在引领俄罗斯联邦整个内河运输系统走出停滞，在某些地方甚至走出危机。 现在谈论它的结果还为时过早，但它的一些规定看起来很合理。
综上所述，国家应采取措施提高内河运输竞争力，尽快为创新型交通工具的研制和投产创造经济条件。 不少专家指出，国内内河运输前景广阔，但目前还远未完全实现。 必须清楚地认识到，如果在不久的将来这个行业没有发生重大变化，那么这种运输方式可能会无可挽回地消失，从俄罗斯联邦的运输系统中完全消失。
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