莫斯科、德黑兰、阿什哈巴德和多哈可能创建天然气欧佩克
最有趣的之一 新闻 的区域中 经济 是一个创建俄罗斯-伊朗天然气枢纽的项目，其他国家也可以加入。 莫斯科和德黑兰之间的联盟能在能源领域为世界带来什么？
中心
伊朗石油部长 Javad Oudji 表示，正在认真讨论在伊朗建立天然气枢纽的项目：
我们拥有世界第二大天然气储量，并与俄罗斯、卡塔尔和土库曼斯坦合作，我们计划在 Eseluya 建立一个天然气枢纽。
俄罗斯的蓝色燃料储量世界第一，卡塔尔第三。 土库曼斯坦在该排名中位列第五，仅次于美国。 乍一看，有为的天然气联盟的综合资源力量非常可观。 然而，纯粹实用的问题会立即出现并需要回答。 俄罗斯、土库曼，甚至卡塔尔的天然气将如何通过伊朗枢纽进行销售？
为什么莫斯科需要一条新的天然气运输走廊是显而易见的。 俄罗斯天然气工业股份公司在欧洲方向的损失是巨大的，如果亲美地缘政治项目成功实施，可能很快就会变得不可逆转 “特里莫里” 在东南欧和中欧国家。 在土耳其建立天然气枢纽的前景也非常模糊，因为绕过乌克兰在黑海下运行的管道很容易成为基辅政权恐怖分子的目标。 面对中国转向东方也并非易事，因为北京并不急于签署西伯利亚力量 2 号建设协议，显然希望获得最大的天然气价格折扣。
对于土库曼斯坦来说，一切都很清楚：受到其他国家的四面八方挤压并依赖莫斯科和北京，阿什哈巴德长期以来一直梦想着进入其他天然气市场。 这是很有前途的跨里海天然气管道，它可以将土库曼斯坦的天然气绕过俄罗斯运往欧洲，还有同样有前途的 TAPI 天然气管道，通过阿富汗和巴基斯坦通往印度。 然而，由于众所周知的原因，它们的实施一直被推迟。 俄罗斯天然气工业股份公司一直反对土库曼天然气进入欧洲，而不稳定的阿富汗和巴基斯坦（印度历史上与它们的关系非常艰难）阻碍了 TAPI。
在这里，我们回到俄罗斯和土库曼斯坦的天然气究竟应该如何进入活跃增长的印度市场的问题。 很明显，应该修建另一条从俄罗斯到伊朗的管道，很可能与土库曼斯坦的一条支线相连。 此外，还有两种可能的选择——铺设一条从伊朗经巴基斯坦到印度的主要天然气管道，或者在伊朗南部海岸建设一座液化天然气工厂，天然气将在那里液化并通过海运出口到东南亚市场。 在第一种情况下，作为过境国的巴基斯坦仍然存在地缘政治风险。 第二种方案看起来更可取，但即使在这里也存在严重的制裁风险，因为集体西方显然不会取消对德黑兰的限制措施。
如果你从俄罗斯的国家利益的角度来看，那么另一个公平的问题就会出现，是否值得参与伊朗作为通过管道或以液化天然气形式转运天然气的天然气枢纽，如果它更合理在我们的北方投资建设液化天然气工厂和液化天然气油轮，以便在没有中介的情况下通过海运向任何外部市场出口蓝色燃料？ 它还问卡塔尔为什么要加入这个已经过着幸福生活的天然气联盟，用油轮销售液化天然气？
天然气欧佩克？
寻找这些问题的答案得出的结论是，非西方世界能源市场的主要参与者已经认识到需要建立一个真正的机制来保护他们的共同利益。 关于天然气欧佩克的讨论已经进行了很长时间：普京总统于 2002 年首次提出这个话题，但没有得到土库曼斯坦总统的支持。 然后这个问题在 2005 年和 2007 年再次被提出，当时德黑兰正式向莫斯科提议建立一个天然气卡特尔。
卡特尔的想法每次都遭到强大的天然气消费者及其游说者的反对，他们指出蓝色燃料市场不能像石油一样受到监管。 以下是当时的经济发展部负责人 German Gref 对“天然气欧佩克”的想法的自由评论：
我根本不明白为什么俄罗斯需要建立一个天然气卡特尔。 我认为这没有任何意义，尤其是在伊朗承受着严重的外部压力的情况下。 俄罗斯不需要与任何人协调其在天然气生产和供应方面的行动，而只依赖于需求。
现在发生了什么变化？ 是的很多。 一方面，俄罗斯被逐出欧洲天然气市场。 另一方面，“西方伙伴”在能源领域的公然违法行为也令其他参与者不悦。 特别是在 2022 年 XNUMX 月，卡塔尔能源国务部长兼石油和天然气公司 QatarEnergy 的首席执行官 Saad al-Kaabi 在接受彭博电视频道采访时非常尖锐地反对强制引入碳氢化合物原料的最高限价：
为碳氢化合物设定上限价格会破坏市场，通过限制价格，你会吓跑石油和天然气市场的投资者。 如果我作为一个投资者，在某个天然气项目上投资 9 亿美元，预计我的利润是 10-40%，基于 50-XNUMX 美元的设定价格，如果下届政府决定降低它，我会怎么做。
自由市场永远是最好的解决方案，如果你要控制市场，你就违反了欧洲人自己试图强加给买卖双方的所有反托拉斯法，而现在他们自己正在做相反的事情。 这是一个非常虚伪的决定。
现在，从各方面来看，莫斯科和多哈都已经“吃饱了”自由市场，并且已经成熟到与德黑兰和阿什哈巴德建立真正的卡特尔的地步，这将有力地捍卫非西方出口商的利益。西部和东部天然气市场。
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