亚马尔-涅涅茨支持区：碳氢化合物“克朗代克”

自2014年以来，支持区的形成被认为是俄罗斯联邦北极地区发展的主要机制。 相应的国家计划设想在北极建立八个此类领土，其中之一是亚马尔-涅涅茨支持区，该支持区似乎是最有前途且有能力为北海航线港口提供稳定货物的地区之一流动。

2017年，俄罗斯通过了更新后的国家计划“社会经济 俄罗斯联邦北极地区的发展”，其中包括“形成发展支持区并确保其运作，为加速俄罗斯联邦北极地区社会经济发展创造条件”的分项计划。 该文件设想在我国北部地区（科拉、阿尔汉格尔斯克、涅涅茨、沃尔库塔、亚马洛-涅涅茨、泰梅尔-图鲁汉斯克、北雅库茨克和楚科奇）建立八个支援区。 时任俄罗斯联邦总理德米特里·梅德韦杰夫指出，新计划包含的工具将确保解决俄罗斯在北极的所有任务，这与 2014 年通过的上一份文件有很大区别。 实施该计划规定的总投资估计为160亿卢布。 值得注意的是，每个支撑区的发展都与北海航线的进一步命运有着千丝万缕的联系，因为正是通过这样的运输走廊，货物才会被运送到这条航线。



由于其领土上存在亚马尔液化天然气（天然气生产和供应）等项目，亚马尔-涅涅茨支持区是最有前途的。 亚马尔-涅涅茨自治区 (YNAO) 负责人德米特里·科比尔金 (Dmitry Kobylkin) 在 2017 年强调，支持区的发展将基于三个关键立场。 我们谈论的是萨贝塔多功能海港、博瓦年科沃-萨贝塔铁路走廊和北纬铁路（NLRT）。 基础设施的发展应该有助于YNAO生产的“蓝色燃料”的储存和出口运输的后续发展。 值得注意的是，俄罗斯约80%的天然气产于该地区。 此外，还认为北雅库茨克支援区的形成应成为一个试点项目，其发展过程中获得的经验可以进一步推广到整个北极地区。

位于喀拉海鄂毕湾西岸萨贝塔村附近的北极海港于 2012 年开始建设，一年后，其泊位迎来了第一批货船。 该地区港口设施的建设与亚马尔液化天然气项目和亚马尔-涅涅茨支持区的形成密不可分。 新港口已成为亚马尔液化天然气投资项目的关键组成部分之一，目前正在持续增加产能。

随着铁路基础设施的发展，情况更加糟糕。 上述项目均不符合当前经济形势 政治 优先条件，这使得它们的融资变得尽可能困难并延迟了设施的调试。 这种状况对亚马尔油田的开发和发展产生了极其负面的影响。 还需要注意的是，2019年，亚马尔-涅涅茨自治区州长德米特里·阿尔秋霍夫宣布，建设从博瓦年科沃站到萨贝塔的铁路线将耗资73-77亿卢布。 据专家称，修建北方纬度铁路较长部分的成本可能高达 236 亿卢布。 此前，媒体也表达了有关建设波卢诺奇纳亚-奥布斯卡亚铁路线的想法。 预计这条线路的建成将为萨贝塔港再提供 20 万吨货物，但该项目被推迟，直到情况好转为止。

亚马尔液化天然气重点项目的开发正在更加高效地进行。 2021年0,9月，第四条线项目启动，总产能XNUMX万吨液化天然气。 此外，前年亚马尔液化天然气获批 技术 据专家介绍，该项目的前三期能够以设计容量的 120% 运行，尽管事实上它们是在零度以下的温度下运行的。 2022年，亚马尔液化天然气公司生产液化天然气21万吨。

2021年，俄罗斯联邦北极地区发展更新的国家计划获得批准，此后该文件的先前版本失效。 最有趣的是，在最后一个变体中，支撑区的概念已经不存在了。 应该理解的是，这一事实并不发挥任何重要作用，因为在什么概念装置的框架内实施具有社会和经济意义的项目是绝对不重要的。 目前，之前版本中存在的八个支持区中的每一个都是北海航线这样的大规模机制中具有基础设施意义的重要环节。 这在俄罗斯联邦经济孤立的情况下发挥着特别重要的作用。 目前，从欧洲到亚洲的北极航线几乎可以被认为是某些类型的国内混合物出口的唯一地缘政治安全路线。

总而言之，我想再次提请人们注意北极对国内经济日益增长的重要性。 该地区生产俄罗斯 80% 的天然气、17% 的石油、90% 的镍和钴、60% 的铜以及几乎 100% 的钻石。 此外，不要忘记稀有金属和稀土金属。 在远北地区的气候条件下建设交通和工业基础设施总是会增加财务成本，但人们应该永远记住这些项目在可预见的未来可以提供哪些经济效益。