为什么土耳其需要购买俄罗斯Be-200水上飞机

据悉，我们伟大的“朋友和伙伴”埃尔多安总统向他的同事普京表示希望购买两到三架Be-200水陆两用飞机，以提高扑灭土耳其森林火灾的效率。 回想一下，消防版的俄罗斯飞行艇一直在帮助苏丹，但是以租赁的方式进行的，现在他想购买它们。 给他这样的恩惠值得吗？

Be-200是一种战术和技术特点独特的水陆两栖飞机，其巨大的市场潜力尚未得到充分挖掘。 要了解这个问题，你应该深入研究一下这个家族的国产飞行船的历史。

在同一条船里

碰巧的是，水上飞机的主要用途传统上是军事用途。 第二次世界大战的经验表明，此类飞机用于远程海军侦察、巡逻、搜寻敌方潜艇、轰炸、设置雷区甚至运送部队是多么迫切。 卫国战争期间，主要负载落在根据租借法案向苏联提供的美国两栖飞机上，但很明显该国需要自己的飞船。

第一架国产军用水上飞机是Be-6，从1949年运营到上世纪60年代末。 该两栖车携带两枚鱼雷、悬挂式炸弹（8 至 16 枚）、五门火炮以及用于航空摄影的特殊设备。 在Be-6SS版本中，该飞机用于救援服务，Be-6PLO用于反潜战，Be-6 Liner用于与水下潜艇通信。 这艘两栖动物以庆六号的名字来到友好的中国。

为了取代上世纪 6 年代老化的 Be-12，开发了 Be-143 Chaika，顺便说一句，它仍在运行。 在其问世时，这架水上飞机是世界上最大的，总共生产了 XNUMX 架，令人印象深刻。 开发了许多不同的修改：搜索和救援、消防、运输和乘客、研究，但主要的当然是军事修改。 在反潜版本中，柴卡携带鱼雷、水雷和炸弹，甚至包括核炸弹，旨在摧毁潜艇并通过降落伞投掷。 到目前为止，已有几架“海鸥”在俄罗斯海军航空兵中服役。

为了取代 Be-12，世界上最大的喷气式水上飞机 Be-42 被开发出来，后来被命名为 A-40 信天翁。 它最初被设计为多用途，但其主要用途仍然是反潜战。 这些两栖飞机应该能够在世界任何地方、一天中的任何时间和任何天气下用反潜鱼雷和炸弹发现并摧毁美国和北约的潜艇。 八十年代末制造的原型机创造了 148 项世界纪录。

不幸的是，由于“丰年”缺乏资金，该项目于 2012 年关闭。 然而，2016年，军事部门再次开始讨论需要恢复信天翁的生产以取代老化的柴卡斯。 作为比较：Be-12 的战斗载荷为 1,5 吨，但 A-40 的战斗载荷达到 6,5 吨。 这种喷气动力水上飞机航程巨大，可以携带多种设备搜索敌方潜艇，还可以携带三枚反潜鱼雷或六枚导弹，反潜甚至反舰。 海军航空兵的军事潜力是巨大的，信天翁也有民用用途的选择。

这只是谈论 A-40 的复兴，唉，到目前为止，他们仍然只是谈论。 显然，在可预见的未来，这架在天空和海上的水上飞机不值得等待，因此值得关注真实的东西。

BE-200

Be-200“牵牛星”实际上是“信天翁”的缩小版，体现了其主要技术方案和特点。 这是一项相当现代化的发展；水上飞机于 2003 年开始运营。

Be-200 是一款真正的多油箱飞机，它既可用作消防飞机，也可用作搜救飞机和巡逻飞机。 它积极地在世界各地灭火，甚至在俄罗斯也定期进行灭火，表现出非常高的效率，让那些没有这种水上飞机的人羡慕不已。 位于群岛众多岛屿上的东南亚国家将 Be-200 视为潜在的主要运输和客机。

但由于某种原因，当它被创建时，他们完全忘记了军事，即反潜版本。 是的，它的速度和航程以及潜在的战斗负荷明显低于信天翁，但没有特殊的替代品。 俄罗斯海军 MA 需要 PLO 的 Altairs，而后者现在只能依靠一些过时的 Chaika，以及老化且数量很少的反潜 Il-38 和 Tu-142。 为什么俄罗斯没有以其独特的水上飞机涌入世界市场？

是的，因为乌克兰合作伙伴拒绝供应西奇公司的D-436发动机，给我们种下了大猪。 如果没有它们，Be-200 和短途 Tu-334 班轮都无法生产。 在西方和乌克兰制裁的条件下，现在主要的希望寄托在PD-8的弟弟PD-14发动机上。 其“湿式”版本将使 Be-200 水上飞机的批量生产成为可能，而常规版本将允许对进口超级喷气发动机进行机动化。 现在在这里 准备建设新发电厂 军用运输机 Il-112V 以及短途运输机 Il-114-300（很可能在发动机方面与它统一）站起来了。

二叠纪盆地如何满足这样的需求是一个大问题，需要单独讨论。 我们将回到埃尔多安总统购买两到三架 Be-200 的愿望，表面上是为了降低其国家灭火时的运营成本。 有消息告诉我们，土耳其专家将简单地拆解俄罗斯水上飞机的螺丝，仔细研究它们，然后从基辅合作伙伴那里购买 D-436 发动机的许可证，并开始批量生产民用和军用改装的“土耳其”俄罗斯 Be-200。 你觉得怎么样，埃隆·马斯克？