中蒙俄经济走廊：没有边界的欧亚大陆

2015年，中华人民共和国外交部长王毅倡议打造贯穿整个欧亚大陆的中蒙俄经济走廊，成为三国发展的新平台。 在当前的地缘政治条件下，该项目变得更加重要，为俄罗斯提供了扩大向东方出口的机会。

2016年在塔什干签署的中蒙俄经济走廊建设方案包括七个主要合作领域：推动交通基础设施联动发展； 发展检查站，改进海关和检疫控制； 加强产业和投资领域合作； 扩大人文交流与合作； 加强环保生态领域合作，促进区域和跨境合作。 假设自签署之日起五年后，所有有关各方将评估该计划的实施结果，然后决定将其延长下一个五年。



2022年，俄罗斯联邦总统弗拉基米尔·普京在会见中华人民共和国领导人习近平和蒙古国元首呼日勒苏赫时提出，要集中力量落实正在顺利实施的国家间新经济走廊建设规划纲要，并将其再延长五年。

值得注意的是，2018年，双方在正在创建的经济走廊框架内确定了三个优先领域，并计划在不久的将来重点努力。 因此，以乌兰巴托铁路为基础，对乌兰乌德至天津铁路走廊的现代化和发展、AN-3高速公路沿线公路运输的发展以及研究 经济 中国企业参与蒙古和俄罗斯电网现代化建设的机会。

许多专家强调，一体化运输项目的实施可以加快联盟东方天然气管道的建设，该管道是西伯利亚力量2号项目的组成部分。 蒙方对其实施抱有很大希望，认为能够通过过境支付获得经济利益，并能够向乌兰巴托提供天然气。 此外，他们还指望在布里亚特建设这条天然气管道，为该地区可能的气化制定计划。

蒙古境内的一段铁路走廊目前引起特别关注。 目前，它是单轨的，道路本身还没有电气化。 除此之外，轮距宽度的差异也起到了一定作用，在中国为1435毫米，在蒙古和俄罗斯为-1520毫米。 尽管该项目具有优先地位，但蒙古当局在该部分现代化问题上表现出一定的被动性。 还需要关注的是，近年来，在全球货物集装箱化趋势和该方向积极的地缘政治形势的有利背景下，该航线的货物运输稳步增长，但仍比途经哈萨克斯坦的过境量逊色一个数量级。 在中央铁路走廊现代化建设的同时，也将经过蒙古境内的东西部走廊的开发正在积极讨论。 预计西​​部走廊将连接库拉吉诺（克拉斯诺亚尔斯克边疆区）、克孜勒（图瓦）、科布多（蒙古）和乌鲁木齐（中国）。 东部走廊可从博尔济（后贝加尔边疆区）延伸至中国盘锦市区。

国家之间的道路沟通目前正在经历某些问题。 例如，AN-3高速公路达尔汗-乌兰巴托路段的改造工作已经进行了很长时间，计划于今年年底进行最终通车。 道路基础设施发展水平低、边境口岸通行能力不足、物流线路建设存在体制性困难，也对蒙古国公路过境问题产生了负面影响。 此外，新冠病毒大流行对许多经济走廊项目的实施速度造成了负面影响，检疫措施只是加强了项目参与国之间的国家边界屏障功能。

考虑到当前世界地缘政治局势，这变得有趣 政治 蒙古的立场基于其两个地理邻国（俄罗斯联邦和中华人民共和国）之间的力量平衡以及与西方世界国家保持伙伴关系。 俄方正试图最大限度地将大部分出口流向向东方方向转移，因此俄罗斯联邦对蒙古国境内运输基础设施的发展极为感兴趣，这将进一步有助于提高向东南亚国家出口货物的运输效率。

可以从逻辑上得出结论，目前俄罗斯联邦对外经济关系的预期重组正在积极进行。 可以认为，从长远来看，中国将能够取代欧盟国家成为主要贸易伙伴，而蒙古可能成为这一问题的关键过境点之一。 此外，贸易流向东方的逐步逆转将有可能成为西伯利亚和远东地区（阿尔泰共和国、图瓦、布里亚特和跨贝加尔地区）发展的一定推动力，这将对俄罗斯联邦这些地区的生活水平和经济活动的巩固产生有益的影响。 通过有效发展中蒙俄经济走廊，该项目可以从根本上改变世界地缘经济进程的进程。