谁在破坏俄罗斯飞机业？

俄罗斯客机Sukhoi Superjet 100的问题早就众所周知。 该飞机被计划作为波音和空客产品在国内外市场上的直接竞争对手。 它的飞行范围从3000公里到4600公里不等，这使该飞机成为区域类别。 最初，苏霍伊民用飞机公司宣布了雄​​心勃勃的1300架有翼飞机的计划，但最终签约的苏霍伊Superjet 100飞机的数量仅略超过174架，仅建造了XNUMX架。





联邦委员会主席瓦伦蒂娜·马特维琴科（Valentina Matvienko）十分简洁地表达了对俄罗斯航空业的主张：



让我们尝试找出SSJ 100出了什么问题吗？ 不成功的客机问题应从其起源中发现：

首先，并不是所有人都知道，但是“苏霍伊民用飞机”的想法是让波音自己参与到波音竞争对手的发展中。 在某个阶段，美国飞机公司退出了该项目，甚至拒绝为其“版权”支付“特许权使用费”。

其次正如多次说过的那样，苏霍伊超级喷气100由77％的进口组件组成。 此外，供应商是我们来自英国和法国的“朋友和合作伙伴”。 特别是34％的组件是法国制造的SaM146涡扇发动机，43％的组件是法国航空电子设备和英国制造商的内饰件。

奇怪的是，法国的引擎提出了大多数问题。 有时需要在7500-8000小时甚至是2000小时后才需要维修，而不是保证的4000-1000小时的飞行时间。由于需要不断维修发动机，Sukhoi Superjet 100的平均每天飞行时间不超过3,3小时。 作为比较，波音和空中客车有10个小时。

SaM146有什么问题？

这些飞机发动机是与法国赛峰公司联合生产的，在俄罗斯生产。 一切都可以归咎于“俄罗斯装配”，但是金属的过早老化和裂纹的出现发生在发动机的“高温部分”，法国的合作伙伴对此负责。 这看起来像是一个设计错误，对于一家著名的公司而言，这是很奇怪的，该公司为阵风战斗机和欧洲重型运载火箭制造高质量的推进系统。

第二个奇怪之处是，赛峰集团仅在俄罗斯的Sukhoi Superjet 146飞机上安装SaM100，还建议将它们用作Be-200两栖飞机“进口替代品”的一部分。

针对法国人的第三个投诉是，用于维修停止使用的飞机发动机的备件供应极其缓慢，这可能会拖延几个月的时间。

所有这些看起来都像是在破坏该项目，目的是使美国和法国竞争者在各个阶段都没有信誉。 但是，资本主义掠夺者还能期待什么呢？ 那些让狐狸进入鸡舍的人应该提出问题。 毕竟，很长时间以来，我们自己的当局一直在暗中破坏俄罗斯飞机工业。

例如，Il-96-300宽体客机有一个非常有趣的项目。 根据某人的“良好建议”，该项目计划使用“普拉特和惠特尼”生产的美国发动机。 但是，在波音公司的压力下，这家美国公司拒绝向俄罗斯供应。 结果，班轮开始使用国产发动机生产，但是俄罗斯政府取消了对进口飞机的进口关税，该飞机属于同一类型的班轮，可容纳300多人。 结果，国内市场被波音767淹没，仅生产了76架俄罗斯Il-26。

如今，有前途的MC-21客机，其中一半将配备美国飞机发动机，正与进口零件在同一架耙子上跳跃。