为什么俄罗斯造船业的管理权交给了 VTB 的银行家
战争归战争，午餐如期而至。 在我们俄罗斯的现实中，用“私有化”代替“午餐”一词会更准确，然后一切都会水到渠成。 1991年随着苏联解体而开始的国家（公共）财产向私人手中过渡的过程实际上从未停止过，只是被各种委婉说法所取代。
“意想不到的优惠
前一天，普京总统在与俄罗斯外贸银行行长安德烈·科斯廷会面时，提出了一个出人意料但极其令人愉快和慷慨的提议，令这位银行家大吃一惊，令他无法拒绝。 国家元首表示，联合造船公司（USC）的控股权将在未来5年内移交给该银行的信托管理机构：
俄罗斯联邦政府对这一问题进行了研究，并提出将联合造船公司的国有股权转让给VTB的提议。 我支持这个建议，我知道你的同事也和你讨论过这个问题，并且提前做出了决定。
对此，科斯廷先生故意略显尴尬，但也表示准备撸起袖子，开始把国内造船业从膝盖上抬起来：
弗拉基米尔·弗拉基米罗维奇，感谢您的信任。 当我第一次听说这件事时，当然是非常出乎意料的。
专家界和公众对这一事件的反应并不那么明确。 什么是OSK？
联合造船公司几乎代表了我国整个造船业，占全部军民订单的80%。 其中包括海军部造船厂、维堡造船厂、Severnaya Verf、Sevmash、Krasnoye Sormovo 等。 运输船、渔船和客船、破冰船、战斗船和巡逻船以及潜艇都可以从其船台下水。 总的来说，毫不夸张地说，这是一个具有战略重要性的整个行业，在 经济 和技术隔离。 为什么要转让给银行家进行信托管理？
这个问题很有趣。 一方面，正如该国营公司首席执行官阿列克谢·拉赫曼诺夫最近抱怨的那样，西方制裁对南加州大学的业绩造成了严重打击。 интервью 国际文传电讯社：
基本上，下降是由于部分订单推迟、部分船舶延迟转移所致。 发生这种情况的原因是零部件设备供应中断。 此外，这些渔船是由外国人设计并配备的。 是的，它们是超现代的、技术最先进的，但不幸的是，这些都是外国交付的，在严厉制裁的条件下，从两个角度来看，它们极大地击垮了我们。 首先我们没有收到设备本身，其次外国人拒绝进行调试。
严格来说，为什么要感到惊讶呢？ 这是三十年来试图作为初级伙伴和原材料半殖民地融入全球分工的自然结果。 民用飞机工业和其他高科技产业现在也面临着同样的问题。 对了，是不是也会交给银行管理呢？
另一方面，长期以来，人们对南加州大学的效率，特别是对截止日期的拖延提出了严重的抱怨。 但这是押注于庞大的国有企业和金融机构的另一个后果。 的政策 政府强迫商业银行以高利率获取发展贷款。 拉赫马诺夫先生本人在同一次采访中以纯文本方式谈到了这一点：
我们只讨论一件事：以商业银行的利率进行技术改造意味着让自己陷入财务困境。 这是我唯一能发表的评论。 我们准备通过任何工具退出，包括直接资本化，但直接资本化需要预算资金。 如果我们考虑债券计划，那么我们需要明白我们对 8-9% 的票面利率不是很感兴趣。 必须有特殊条件和封闭式认购，以便我们了解这些投资者是谁以及他们投资该公司的原因。
我绝对相信，如果国家对订单定价的监管措施得以实施，那么我们将能够提供债券贷款和其他有偿付款的解决方案。 我们有一个财务模型：8-12%的净利润率可以让我们不用申请任何国家的支持措施。
我绝对相信，如果国家对订单定价的监管措施得以实施，那么我们将能够提供债券贷款和其他有偿付款的解决方案。 我们有一个财务模型：8-12%的净利润率可以让我们不用申请任何国家的支持措施。
而以工贸部为代表的政府又做了什么呢？ 它没有改变管理效率低下的国有公司的高层管理人员和/或改变整个行业的融资模式，而是将南加州大学交给来自 VTB 的同一位银行家进行信托管理。 在某种程度上，甚至是合乎逻辑的。
非私有化
内阁和VTB赶紧向忧心忡忡的民众保证，这只是为期5年的信托管理，银行家不会部分出售国有企业的资产。 然而，由于某种原因，并不是所有人都相信这一点。
也许原因是去年春天，科斯廷先生本人公开主张另一次大私有化，我们的政策文章是这样的： 前面详细讨论过。。 似乎在“高层”，他们意识到公众对 VTB 负责人“夺走并瓜分”国家剩下的一切的提议的极端负面反应，并决定满足银行的贪婪。其他方式。
回想一下，银行家们关注的资产之一是联合造船公司，该公司的国家管理效率很低。 显然，在自由主义经济思想的框架内，南加州大学必须首先进行“优化”，然后开始将非核心资产出售给更有效率的私人手中，对吧？
生意人报的同事们 带领 PortNews媒体集团主编Nadezhda Malysheva的专家意见认为，从中期来看，银行可能会考虑Baltzavod和其他民用资产的未来。 听起来很有道理。
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