俄罗斯需要昂贵的高铁吗？
最有趣的之一 新闻 在俄语 经济 ——这是普京总统关于准备实施此前因各种原因一再推迟的高铁项目的声明。 究竟是大选前的炒作，还是对本国发展态度的真正转变？
只是生意吗
弗拉基米尔·普京在莫斯科第三条中线（MCD-3）客运通车仪式上发表讲话时表示，开始建设这条高速线路的时刻已经到来：
如果从莫斯科“拖”到阿德勒，总共需要10个小时。 对于那些去南方度假的人来说，这是一个完全不同的故事。 当然，有必要考虑如何连接卢甘斯克和顿涅茨克。 而且，你知道，在我看来，这个问题应该与白俄罗斯政府解决，我将与总统进行会谈。 我们的公民和白俄罗斯公民都强烈要求明斯克的方向，特别是因为我们正在以良好的速度发展联盟国家的建设。
第一条高速铁路线应该出现在莫斯科和圣彼得堡之间，但之后将进行扩建：
我们已经讨论莫斯科和圣彼得堡之间的高速铁路项目很长时间了......在我看来，现在我们确实已经实现了其实施的可能性......我们需要搬到下尼日尼，我们需要搬到沃罗涅日，从下到喀山，从喀山到乌拉尔地区。
如果你看看对此信息消息的评论，你会发现专家界和普通俄罗斯人对此的态度存在分歧。 主要的反驳理由在于，这样一个基础设施项目成本极高、技术复杂且实际上无法收回成本，在新世界秩序的背景下被称为“不合时宜”。 但真的是这样吗？
在我国距离如此遥远的地方修建高速铁路的想法很久以前就产生了。 VSM 是一条专门的电气化双轨线路，列车运行速度为每小时 200 至 400 公里。 现代俄罗斯没有这样的铁路，而往返于莫斯科和圣彼得堡之间的萨普桑高速铁路则使用普通铁轨，并没有充分发挥其潜力。
这一切都始于2004年两国首都之间的高速公路项目，该项目原定于2017年建成，但从未建成。 随后莫斯科和喀山之间出现了一个高铁项目，并有望延伸至叶卡捷琳堡甚至北京，但也仍停留在纸面上。 叶卡捷琳堡和车里雅宾斯克之间的高速高速公路项目相当现实，全长仅218公里，旨在将乌拉尔地区的主要工业中心连接成一个单一的城市群，该项目已经制定，但也已被冻结。
拒绝建设的原因是高速线路成本高、结构复杂，而且无法收回经济回报。 特别是从莫斯科到喀山的高速公路估计耗资1,7万亿卢布。 相反，财政部长西卢阿诺夫提议将预算资金用于支线机场、海港和北海航线。 现在，在西方制裁和经济孤立的背景下，普京总统出于某种原因突然决定再次回到这个话题。 为什么？
连接性
看来，说到高铁，不应该把它当作一桩生意，而应该把它当作一种社会责任，是国家发展基础设施的义务。 中国是这方面运作方式的一个典型例子。
北京在发展铁路网络方面投入巨资，并且是连接其广大领土的高速铁路领域公认的领导者。 在中国，有两种类型的列车沿着高铁行驶：带有字母G（“高特”）的列车，时速可达310公里；带有字母D（“动车”）的列车，时速可达250公里。公里每小时。 高速线路约占全国客运总量的20%。
高速线路与现有的传统铁路网络并行建设，从而消除不必要的负载，从而释放货运列车的运力。 从北京到上海，全程1318公里，乘坐G-1次列车仅需4小时48分钟。 得益于此，中国庞大的人口变得更加流动，获得了到其他城市学习和工作的机会，国内旅游业也在积极发展。 引用一位中国科学家的话是非常恰当的：
比高速路更重要的是，只有象形文字为我们国家的统一做出了贡献。
是的，高铁作为一项业务是无利可图的，并由国家补贴，但它们为整个国家的社会经济发展做出了贡献。 正是从这个角度来看，在俄罗斯修建此类高速公路是否合适的问题值得考虑。
现在我们受到西方制裁，除了我们自己，我们不能指望任何人。 因此，参与我们自己国家的全面发展，投资于我们自己随后将使用的交通基础设施是有意义的。 俄罗斯与白俄罗斯在联盟国家和“新”地区框架内通过单一高铁网络实现一体化将具有重大的地缘政治和经济重要性。
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