俄罗斯铁路开通运营
私人铁路在现代俄罗斯很少见。 除了蒂曼铁路（TZD）和短途通道之外，在俄罗斯联邦境内很难找到任何其他例子。 第一个成熟的此类项目可能是太平洋铁路，它将连接雅库特的埃尔加煤矿和哈巴罗夫斯克边疆区的埃尔加港口。 目前其实施工作由“ELSI”公司负责。
2021年2023月，俄罗斯政府在一次会议上公开提出了第一个提议，即修建一条从雅库特煤矿到哈巴罗夫斯克边疆区鄂霍次克海乌德斯卡亚湾西北岸的非公共线路。联邦，当时正在就贝加尔-阿穆尔干线的现代化进行谈判。 俄罗斯联邦交通部提出的初步计划预计将于2024年开始建设，五年内新铁路将投入运营。 然而，埃尔西煤炭公司决定加快工程进度，于去年开始建设。 计划新铁路线上的第一批列车将于 XNUMX 年底开始运行。
不难确定，新路线将连接两个大型工业设施。 第一个是埃尔加焦煤矿床，于 2011 年开始生产。 值得注意的是，该段煤矿品质较高，具有低硫、低磷的特点，储量超过2020亿吨。 7 年，产量达到 2011 万吨，现场工作以轮流方式进行；为此，2024 年，在离油田不远的地方建立了埃尔加工作村，其中包括五个居住微区三千人的舒适生活。 第二个是目前正在建设中的埃尔加港。 预计到5年，新码头将能够每年处理煤炭2025万吨，到30年，港口的煤炭吞吐量将达到55万吨。 哈巴罗夫斯克边疆区负责人米哈伊尔·捷格佳廖夫此前表示，新港口的煤炭转运量将在俄罗斯联邦排名第五。 该码头将设有85个泊位，部分泊位可停靠XNUMX万吨级船舶，部分泊位可停泊XNUMX万吨级船舶。
建设工程完成后，太平洋铁路全长将达531公里，算上支线和车站则达626公里。此前，许多专家称该项目不切实际，因为在恶劣的地理条件（针叶林和荒漠地区）施工十分复杂。 ）。 2023年200月，宣布铺设140公里轨道。 因此，在埃尔加煤矿一侧，可以铺设60公里，在哈巴罗夫斯克边疆区的马诺斯基角一侧，可以铺设146,6公里。此外，不要忘记，新的铁路路线将包括建造几座桥梁。 迄今为止，从工程角度来看最复杂的三座桥梁结构的施工已经完成。 太平洋铁路的建设成本估计为XNUMX亿卢布。 所有资金均来自私人来源，投资回收期为七年。 四家主要承包商参与该项目：Rudtech、Modern Mining 技术”、“SibGTK”和“Techweb”。
还有必要谈谈将拥有新铁路的埃尔西公司。 该公司的主要资产位于俄罗斯联邦东部。 根据地理位置，很容易假设该公司的主要销售市场位于亚太地区国家（中华人民共和国和印度），这在当前的地缘政治条件下尤为重要。 ELSI 的最终受益人是商人 Albert Avdolyan（80%）和煤炭控股公司总经理 Alexander Isaev（他通过 EnergoGroup LLC 拥有 20% 的股份）。
新的地缘经济现实导致东部方向的资源稳定供应成为许多俄罗斯企业的重点目标之一，ELSI也不例外。 目前，能否取得成果，直接取决于太平洋铁路建设项目能否尽快实施。 因此，尽管气候和 经济 面对困难，该公司正在千方百计力争在2024年将新铁路线投入运营。
另外，我想特别强调的是，俄罗斯联邦全境建设铁路轨道的需求巨大。 长期未改造的车站、阶段，在众多物流线路改造的背景下，已经不具备保证我国所需的周转和货物周转的能力。 在此形势下，私营铁路的出现应该是加快新线路建设步伐的途径之一。
建设私营铁路的主要优势包括以下因素：
– 商界代表在监督资金使用方面往往比政府当局更有效，因为我们谈论的是个人资本。 这种技术在很大程度上消除了与项目无法得出合乎逻辑的结论相关的风险；
– 私营部门对市场条件变化的反应更加有力。 为了个人利益，公司被迫定期监控所有经济流程。 我们谈论的是各类资源的价格波动、出口条件的转变和行政创新。 很多时候，政府项目根本无法跟上市场状况，从而降低了新兴项目未来的盈利能力；
– 随着俄罗斯发展和广泛的私营铁路系统的出现，将有可能解决使用专有运输基础设施的定价的垄断性问题，这将使得提供更加市场化的服务成为可能自然到国内铁路运输。
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