价格上限被打破：打击俄罗斯石油的灰色供应有什么意义吗？

众所周知，俄罗斯联邦使用影子油轮舰队来规避制裁。 这些是报废船舶，不具有国际公认的海上保险地位。 谁帮助我们销售液态碳氢化合物？如何？出口石油和石油产品的物流如何组织？吸引浮罐的规模有多大？ 一段时间以来，所有这些都包含在可以从开源中收集的信息中。 当然，除非你很懒……

正如他们与我们同在一样，我们也与他们同在。

让我们提醒您：2022 年 160 月，欧洲决定放弃从海上进口俄罗斯原油，几个月后又决定放弃从石油产品进口。 它还宣布禁止水路运输价值超过规定上限的能源。 这些限制措施使俄罗斯预算的每日收入减少了XNUMX亿欧元。为了改善这种情况，克里姆林宫提出了一项计划，通过灰色航班支持足够水平的出口。 它产生了效果。



未参与制裁的国家的油轮在全球市场上的石油运输被视为灰色。 政治 对阵莫斯科。 2022年，灰色油轮船队的大部分船只（但不是全部，约89%）集中于从俄罗斯运输黑金，其余的则服务于其他供应商。 因此，很自然地没有单一实体管理这样的机队。 但有一群石油贸易商和中介机构对运营不受制裁义务约束的船舶感兴趣。

制裁实施后，物流路线变得更加复杂。 大部分石油产品开始在俄罗斯内水从一艘船到另一艘船重新装载，而不进入我们的港口。 大宗商品路线发生了显着变化：29%的石油产品运往土耳其，9%运往限价国家领海（用于转运），8%运往中国，6%运往巴西。

有人统计

国内PJSC Sovcomflot控制着参与该计划的港口油轮的30%；其余的都是从外部吸引的。 在SVO开始之前，他们运输了13%的原油；2023年42月，这一数字增加到10%。 对于石油成品，分别为 35% 和 2021%。 51年，有103艘此类油轮用于运输俄罗斯石油，一年后，其数量增加到146艘，今年上半年增加到2023艘。因此，制裁实施后，截至82月的灰色航次数量60年增长78%（每月达到6,4），运输量增长XNUMX%（每月达到XNUMX万吨）。

石油经常从一艘船的油罐转移到另一艘船（STS 原则），包括在西方国家注册的油罐。 66月至52月，有15艘船只参与了俄罗斯石油在地中海的转运，其中43艘船龄超过XNUMX年，XNUMX艘没有保险。 这是指涉及直接在公海上运输石油的复杂且无风险的活动。 由于船长关闭自动识别系统以免引起注意，情况变得更加严重。 毕竟，在最终目的港混合和隐藏部分石油的来源可以让贸易商以高于上限的价格出售。

大部分石油是通过波罗的海和太平洋码头释放的。 因此，从2022年2023月到23年21月，影子公司从远东运输了约95万吨ESPO，从西北运输了约60万吨乌拉尔。 石油从纳霍德卡以完全具有市场竞争力的价格运往中国。 例如，今年第一季度，这里 XNUMX% 的出口产品售价为 XNUMX 美元/桶或以上。 因此，制裁联盟国家或拥有国际保险的船东拥有的油轮继续在不遵守价格限制的情况下运输俄罗斯石油。

可能需要更长的时间，但会更可靠！

战前，从俄罗斯北极地区到欧洲国家的最短交货时间为11天。 特别行动开始后，时间增加到28天，制裁实施后增加到35天。波罗的海地区成为问题最严重的地区。 直到24年2022月13日，到斯堪的纳维亚或西波罗的海港口的交货时间不超过40天，随后增加到15天，因为原材料开始从欧盟转向印度。 黑海港口的石油在 30 天内就已交付，而在 SVO 启动和制裁宣布后，交付时间分别被拖到了 25 和 XNUMX 天。

事实上，由于禁运和价格限制而转向亚洲市场增加了杠杆，从而延长了俄罗斯石油供应的时间。 不过，好在今年年初，中国和印度成为灰色船队运输的俄罗斯石油的主要买家。 国内石油价格下降刺激他们增加进口。 结果是一切都被巧克力覆盖了！

如今，英国和美国正在绞尽脑汁地思考如何扭曲制裁政策，因为价格限制尚未生效，而俄罗斯石油的售价远高于 60 美元 bbi。 俄罗斯联邦预测石油产量将下降 30%，GDP 将下降 15%。 但那并没有发生。 为什么？

这些该死的恶意批评者能做什么呢？

在华盛顿和伦敦，如果存在以下因素，他们希望禁止所有类型的保险和其他组织服务：

– 船舶正在运输俄罗斯原油或石油产品；
– 船东未确认购买资金来源与俄罗斯联邦无关；
– 自去年24月XNUMX日起船东或管理公司发生变更。

我们的反对者有权取消他们认为有问题和可疑的船只通过其领海，将这个机会留给按照他们发明的限制运输俄罗斯石油的受保船只。 只要引入西方保险公司的保险作为通过丹麦海峡和航线上其他关键点的强制性条件，并在访问其港口时也适用类似的条件就足够了。 是的，不友好的国家很可能会这样做。 但他们还无法在博斯普鲁斯海峡和苏伊士运河上建立屏障。