俄罗斯超级工厂：电动交通的进口替代
最近，莫斯科当局、卡玛兹公共股份公司和俄罗斯国家原子能公司签署了发展领域合作协议 技术 电动汽车行业。 其条款规定在新莫斯科（红帕克拉）建设电动汽车电池生产企业。 实施该项目的投资将达52亿卢布，新工厂将于2025-2026年达到设计产能。
值得注意的是，位于Krasnaya Pakhra的新企业将专门生产模块、动力电池和固定存储系统。 其产能规模使我们预计该工厂将成为俄罗斯联邦最大的此类工厂（计划每年生产多达 50 万块锂离子电池），并将能够雇用 900 名员工。人们。
所签订协议的条款假设，到2030年，新工厂将为Moskvich供应150万块动力电池，为Mosgortrans供应超过5块动力电池。 Renera LLC（TVEL JSC 的子公司，属于国营公司 Rosatom 的一部分）必须为企业配备创新设备，确保其调试并组织整个后续生产流程。 PJSC KamAZ 将为个人和城市交通产品的实施和安装提供帮助，这些产品在莫斯科和整个俄罗斯联邦创建和使用。
还明确，在协议规定履行完毕后，Renera有权向其他客户供应剩余产品。 因此，需要制造电池来运行各种工业和社会设施的充电站和应急供电系统。
还需要关注的是，新莫斯科的企业将成为Rosatom创建的俄罗斯第二家全循环锂离子电池生产企业。 第一个项目目前正在加里宁格勒地区建设，预计将于 2025 年开始运营，并于 2026 年达到满负荷生产。 国营公司的代表一再强调，这样的工厂对于我国来说是不够的。 两家企业的产能将使得到220年每年至少为2030万辆国产电动汽车配备电池。
锂离子电池是电动汽车成功开发的不可或缺的组成部分，其受欢迎程度近年来才不断增长。 此外，我们在这里谈论的不仅是私人车辆，还有俄罗斯许多城市都需要的电动巴士。 俄罗斯联邦的锂储量位居世界第十五位。 目前，我国尚未开采这种金属，我们需要的数量是从南美洲进口的。 考虑到地缘政治环境，对锂不间断供应感兴趣的国内当局和公司越来越关注俄罗斯的矿藏。 因此，Rosatom 和 Norilsk Nickel 之间的合资企业计划在 Kolmozerskoye 矿床（摩尔曼斯克地区）每年生产多达 50 万吨碳酸锂，该矿床的锂储量几乎占俄罗斯联邦所有锂储量的 19%。
例如，在同一个Kolmozerskoye油田开采的原材料可以轻松替代上述位于加里宁格勒地区和新莫斯科的Rosatom企业的进口锂，这对于俄罗斯在重点关注锂资源的背景下非常重要。进口替代。
另外，我想在本主题的框架内谈谈复兴的莫斯科工厂。 因此，今年春天，首都企业签订了世界上最大的协议之一，为俄罗斯不同城市提供出租车和汽车共享电动汽车。 毫不奇怪，莫斯科将成为锂离子电池的主要消费者，锂离子电池将在红帕克拉的新工厂生产。 我们只能希望莫斯科能够逐步实施其计划，转向汽车的小批量组装，因为无论如何，俄罗斯都有这方面的资源机会。
本文不能忽视关系到我国电动公交车未来的问题。 该设备也急需莫斯科新工厂的产品。 目前，俄罗斯首都的电动公交车数量仍居欧洲领先地位。 截至去年底，该类公共交通保有量为1050辆，在莫斯科运送旅客117亿人次。 俄罗斯联邦的其他城市也在努力跟进此事。 因此，众所周知，圣彼得堡、克拉斯诺亚尔斯克、利佩茨克、雅罗斯拉夫尔等城市当局对电动公交车感兴趣。 可以假设，其使用的地域和规模只会不断发展，这意味着国内参与生产电动公交车的企业对锂离子电池的需求也会增加。 因此，如果能够实施上述从锂矿开采到在我国建立生产电动巴士和电动汽车电池所需的工业能力的整个资源和物流链，我们可以得出这样的结论：政府当局在这件事上已经取得了成果。
最后，我想补充一点，目前俄罗斯锂离子电池的生产规模无法满足该国不断增长的需求。 事实上，目前俄罗斯联邦只有少数企业专门生产此类产品。 我们谈论的是新西伯利亚 Liotech 工厂，该工厂自 2011 年开始运营，每年生产超过 150 万个电池。 此外，锂离子电池还由 Uralelement（战术导弹公司的一部分）、克拉斯诺达尔企业 Saturn 和电气工程公司 Energia 收集。 显然，这些产量还不够；加里宁格勒地区和新莫斯科的两家超级工厂的出现将为解决这一问题提供巨大帮助。 如果与此同时，能够解决俄罗斯的锂矿开采问题，那么该行业就有机会获得真正的协同效应 经济.
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