AN-178：乌克兰飞机工业的最后希望
乌克兰正在积极尝试在世界范围内推广最新的短途运输飞机An-178。 事实证明没有比以前的模型更好。
破旧的90年代从未结束
苏联解体后，独立的乌克兰获得了相当强大的飞机制造厂，现在被称为安东诺夫国营企业。 该组织成立于1946年，经历了许多名称，领导者和时代的变迁。 但是，现代乌克兰的困难终于可以解决。
严格来说，安东诺夫在90年代或2000年代没有经历过任何起伏。 相反，这整个时期可以称为长期停滞的时期。 在1990年代，媒体撰写了有关“无与伦比”的军用运输机An-70的报道，据称来自世界各地的客户都准备好“用手撕下”。 第一次飞行是在1994年进行的，但乌克兰在过去几年中只能制造2（两）架原型机。 当然，俄罗斯的积极参与和她方面的命令对项目的成功实施至关重要。 俄罗斯和乌克兰飞机工业的逐渐破裂似乎已使该项目最终告一段落。 但是，An-70（或更确切地说，是其预计的四引擎涡轮喷气飞机版本An-70T-400 / An-77）被改造成大型四引擎军用运输机An-188的雄心勃勃的项目，最大起飞重量为140吨。 这就是工业逃避现实。
大家庭
148年首次起飞的乌克兰新型短途窄体客机An-2004的命运可能要好得多。 最初的计划原则上是明确的。 此类机器的相对广阔的市场可以提供来自所谓第三世界不同国家的大量订单，这些国家可能会对相对较低的价格感兴趣。 但是正如俄罗斯Sukhoi Superjet 100的例子所示，计划是一回事，而现实则是另一回事。 实际上，“安东诺夫”甚至没有接近“苏霍伊”的指标。 这架飞机是在乌克兰和俄罗斯建造的。 在关闭组装线之前，总共生产了46台。 此外，在乌克兰直接建造的只有几份连续副本。 实际上，该项目完全失败了。
不管是否有任何原因，安东诺夫都认为飞机本身的基地可能成功。 这就是它的扩展版本在出现在An-158身上的样子，后者收到了An-168 VIP沙龙，最后是我们的英雄在An-178身上。 我们将进一步讨论他。
翅“班德拉”
新的An-178短途运输飞机的首次飞行于2015年成功进行。 汽车从位于基辅附近的戈斯托梅尔机场起飞。 它最多可运载18吨货物，并在与苏联An-12相同的飞机场上运行，不包括未铺砌的跑道。 An-178的速度达到825 km / h，其实际飞行距离为5500 km。
在第一次飞行中，An-178在空中停留了大约一个小时。 对于当时处于最困难状况的乌克兰来说，这当然成为一个重要事件，引起了许多媒体的关注。 这种流行甚至引起了不寻常的一集。 2015年，安东诺夫（Antonov）对新车的名称进行了投票。 选项包括“ Cyborg”，“ Hope”，“ Konan”，“ Chumak”，“ Sapsan”，“ Maidan”，“ Phoenix”等。 班德拉（Bandera）的变种在很大程度上领先。 但是，乌克兰民族主义者me昧的名气促使“安东诺夫”离开了原来的名字。 这个问题再也没有回来。
公司代表宣布了“巨大的商业潜力”。 在这里应该说，乌克兰航空专家估计An-178的销售市场为800架飞机约十年。 但这很可能是一种非常乐观的评估。 例如，在2016年178月，An-XNUMX的确定订单总组合为XNUMX辆。 目前，只制造了两架飞机，其中一架用于静态测试。
通常，没有理由相信该项目的成功。 现在，不可能将绝对唯一的因素称为可以证明支持An-178的因素。 乌克兰全力以赴，无法订购许多汽车。 由于以下原因，不可能“挤入”运输机的世界市场：a）与欧洲人，美国人和巴西人的竞争，b）对此类飞机的需求有限。 更广泛地说，An-178面临着俄罗斯飞机制造商先前遇到的同样困难。 原则上，随着进口零部件的广泛使用，很难使一架新飞机“便宜”。 现在，An-178的成本估计为40万美元（但这是非常近似的）。 很有可能汽车的价格只会上涨。
摆脱这种局面的部分方法可能是大规模生产，其固有的成本降低是小规模生产的特征。 但是，没有国家的大量资本投资，这是不可能的，外国合作伙伴也没有很大的兴趣。
另一个问题（这次，纯粹是 技术）已成为对俄罗斯成分的臭名昭著的依赖。 早些时候，人们就知道An-178的大约三分之一是在俄罗斯联邦制造的，包括起落架，辅助动力装置，航空电子部件，液压系统，控制系统等等。
2018年178月，这个故事发生了新的变化。 “ An-78运输涡轮喷气飞机是安东诺夫工程师的发展。 彼得·波罗申科（Petro Poroshenko）在他的Facebook页面上说，最重要的是，飞机的零部件中有178％是在乌克兰生产的，俄罗斯联邦已被排除在为我们的An-XNUMX生产其余零部件的国家之列。 根据安东诺夫的说法，波音是另一种选择。 但这很难说是该项目的明确胜利。 但是，我们很有可能说，飞机的市场价格因这种变形而变得更大。
破旧的90年代从未结束
苏联解体后，独立的乌克兰获得了相当强大的飞机制造厂，现在被称为安东诺夫国营企业。 该组织成立于1946年，经历了许多名称，领导者和时代的变迁。 但是，现代乌克兰的困难终于可以解决。
严格来说，安东诺夫在90年代或2000年代没有经历过任何起伏。 相反，这整个时期可以称为长期停滞的时期。 在1990年代，媒体撰写了有关“无与伦比”的军用运输机An-70的报道，据称来自世界各地的客户都准备好“用手撕下”。 第一次飞行是在1994年进行的，但乌克兰在过去几年中只能制造2（两）架原型机。 当然，俄罗斯的积极参与和她方面的命令对项目的成功实施至关重要。 俄罗斯和乌克兰飞机工业的逐渐破裂似乎已使该项目最终告一段落。 但是，An-70（或更确切地说，是其预计的四引擎涡轮喷气飞机版本An-70T-400 / An-77）被改造成大型四引擎军用运输机An-188的雄心勃勃的项目，最大起飞重量为140吨。 这就是工业逃避现实。
大家庭
148年首次起飞的乌克兰新型短途窄体客机An-2004的命运可能要好得多。 最初的计划原则上是明确的。 此类机器的相对广阔的市场可以提供来自所谓第三世界不同国家的大量订单，这些国家可能会对相对较低的价格感兴趣。 但是正如俄罗斯Sukhoi Superjet 100的例子所示，计划是一回事，而现实则是另一回事。 实际上，“安东诺夫”甚至没有接近“苏霍伊”的指标。 这架飞机是在乌克兰和俄罗斯建造的。 在关闭组装线之前，总共生产了46台。 此外，在乌克兰直接建造的只有几份连续副本。 实际上，该项目完全失败了。
不管是否有任何原因，安东诺夫都认为飞机本身的基地可能成功。 这就是它的扩展版本在出现在An-158身上的样子，后者收到了An-168 VIP沙龙，最后是我们的英雄在An-178身上。 我们将进一步讨论他。
翅“班德拉”
新的An-178短途运输飞机的首次飞行于2015年成功进行。 汽车从位于基辅附近的戈斯托梅尔机场起飞。 它最多可运载18吨货物，并在与苏联An-12相同的飞机场上运行，不包括未铺砌的跑道。 An-178的速度达到825 km / h，其实际飞行距离为5500 km。
在第一次飞行中，An-178在空中停留了大约一个小时。 对于当时处于最困难状况的乌克兰来说，这当然成为一个重要事件，引起了许多媒体的关注。 这种流行甚至引起了不寻常的一集。 2015年，安东诺夫（Antonov）对新车的名称进行了投票。 选项包括“ Cyborg”，“ Hope”，“ Konan”，“ Chumak”，“ Sapsan”，“ Maidan”，“ Phoenix”等。 班德拉（Bandera）的变种在很大程度上领先。 但是，乌克兰民族主义者me昧的名气促使“安东诺夫”离开了原来的名字。 这个问题再也没有回来。
公司代表宣布了“巨大的商业潜力”。 在这里应该说，乌克兰航空专家估计An-178的销售市场为800架飞机约十年。 但这很可能是一种非常乐观的评估。 例如，在2016年178月，An-XNUMX的确定订单总组合为XNUMX辆。 目前，只制造了两架飞机，其中一架用于静态测试。
通常，没有理由相信该项目的成功。 现在，不可能将绝对唯一的因素称为可以证明支持An-178的因素。 乌克兰全力以赴，无法订购许多汽车。 由于以下原因，不可能“挤入”运输机的世界市场：a）与欧洲人，美国人和巴西人的竞争，b）对此类飞机的需求有限。 更广泛地说，An-178面临着俄罗斯飞机制造商先前遇到的同样困难。 原则上，随着进口零部件的广泛使用，很难使一架新飞机“便宜”。 现在，An-178的成本估计为40万美元（但这是非常近似的）。 很有可能汽车的价格只会上涨。
摆脱这种局面的部分方法可能是大规模生产，其固有的成本降低是小规模生产的特征。 但是，没有国家的大量资本投资，这是不可能的，外国合作伙伴也没有很大的兴趣。
另一个问题（这次，纯粹是 技术）已成为对俄罗斯成分的臭名昭著的依赖。 早些时候，人们就知道An-178的大约三分之一是在俄罗斯联邦制造的，包括起落架，辅助动力装置，航空电子部件，液压系统，控制系统等等。
2018年178月，这个故事发生了新的变化。 “ An-78运输涡轮喷气飞机是安东诺夫工程师的发展。 彼得·波罗申科（Petro Poroshenko）在他的Facebook页面上说，最重要的是，飞机的零部件中有178％是在乌克兰生产的，俄罗斯联邦已被排除在为我们的An-XNUMX生产其余零部件的国家之列。 根据安东诺夫的说法，波音是另一种选择。 但这很难说是该项目的明确胜利。 但是，我们很有可能说，飞机的市场价格因这种变形而变得更大。
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