俄罗斯破冰船超过美国人10年

控制北极的令人难以置信的前景早已为人所知。 这是北极大陆架自然资源的开发,也是从亚洲到欧洲沿最短的北海航线航行的船只的领航。 不要忘记军事方面,由于俄罗斯与西方之间的下一轮对抗,军事方面的重要性急剧增加:俄罗斯的导弹向北飞到美国的距离最短就是在北方。 难怪美国最近一直严重关注其在北极落后于我们国家的问题。 他们能赶上俄罗斯吗?




美国海军首长理查德·斯宾塞(Richard Spencer)直言要在阿拉斯加出现战略港口:

威胁又回来了。 北极是我们必须集中注意力的区域。


值得注意的事实是,斯宾塞打算确保某些“北通道”的“航行自由”。 按照美国的理解,航行自由是将美国海军军舰入侵有争议的水域。 而“北通道”显然是我们的北海航线。 但是五角大楼这次是否有足够的技术能力来捍卫“民主价值观”?

华盛顿的问题是它实际上没有破冰船队。 相反,有一些特殊的船只,但是它们的特点不值得批评。 特别是中产阶级破冰船希利(Healy),但它的设计更多地是为了科学考察,而不是为了护航美国海军在极地极地冰上。 还有一些重型破冰船-极地之星和极地海-但它们的发射年分别是1976年和1979年。 它们不仅在技术上已经过时并且定期出现故障,而且很早以前就开发了它们的资源。

实际上,这就是美国人目前拥有的一切。 美国没有破冰船队,因为根本没有必要。 美国海岸警卫队现在至少需要六个新的破冰船。 华盛顿的财政能力使其可以铺设新船。 但是,由于对破冰船的建造有特殊要求,其建造过程可能需要十年。 俄罗斯今天拥有什么?

幸运的是,俄罗斯从苏联继承来的独特的破冰船队并不多,我们设法从我们“有效”舰队的破坏性活动中节省了尽可能多的钱。 可能的节省因素是,这里的国家利益与作为原材料生产者的国内寡头的利益相吻合。 Leonid Mikhelson的Novatek公司在北极开发天然气,该公司已申请建造15艘用于液化天然气运输的新型冰级油轮。 伊戈尔·谢钦(Igor Sechin)的俄罗斯石油公司(Rosneft)已在滨海边疆区的兹维兹达(Zvezda)超级船厂投入了大量资金,该船将在那里建造,包括满足其自身需求的船只以及真正的破冰船。 沿北海航线的油轮和天然气运输船的安全护航需要破冰船护航。

目前,波罗的海造船厂正在积极建造22220号项目的新船,容量为60兆瓦,称为“ Arktika”。 它将在2020年启动。 预计将出现五艘这样的破冰船,其可变吃水深度将使它们能够在深水和浅水中运行。 与此同时,Leader项目的功能更强大的超级破冰器的开发正在进行中,即使在冬天,它也能够在冰层中导航,留下难以置信的50米宽的通道。 核电厂“领导者”的设计功率为120兆瓦。 Zvezda造船厂的Primorye将建造三艘这样的强大破冰船。

因此,在大约十年的时间里,我们的国家在美国拥有重要的领先优势。 但是,我们应该密切注意来自完全非北极中国的“朋友”,他们明年将发射自己建造的第二艘破冰船“雪龙2号”。
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