海上发射是一个用于发射火箭的浮动太空港。 在其创建时，它被认为是航天史上最雄心勃勃的项目之一。 事实上，它是前挪威石油平台，用于发射泽尼特系列的泽尼特-3SL改型火箭。 该项目的重点是将运载火箭通过海上运送到赤道，在那里观察将航天器发射到赤道轨道的最佳条件。
早在1993年XNUMX月，俄罗斯企业NPO Energia就建造海基火箭和太空综合体的可能性进行了初步研究，并向美国航空航天公司波音公司提出了参与实施这一计划的建议。项目。 秋天，NPO Energia 和波音公司的代表在图尔库（芬兰）举行了一次商务会议。 参加本次活动的还有挪威造船公司 Kvaerner（后来的 Aker Solutions）。 会议的成果是签署了关于建立海洋航天港的框架协议。 还值得注意的是，一年后，以 A. M. Makarov 命名的乌克兰生产协会南方机械制造厂（Yuzhmash）和南方设计局参与了该项目框架内的工作。
1995年，决定成立国际海上发射联盟公司来实施该项目。 目前其所有权构成似乎令人惊讶。 因此，如果我们从国家角度考虑该财团的所有者，美国方面拥有40％（波音商业航天公司 - 波音的子公司），俄罗斯方面 - 25％（NPO Energia），挪威方面 - 20％ （造船公司 Aker Solutions），乌克兰公司 – 15%（尤日诺耶设计局和南方机械制造厂生产协会）。 建造浮动太空港的起始成本估计为 3,5 亿美元。
如果我们谈论各方的功能专业化，波音子公司参与了运载火箭主机的创建，并确保了整个项目的系统集成。 Aker Solutions 改造了一个石油平台以满足太空需求。 项目的其余参与者参与了 Zenit 系列 Zenit-3SL 改装火箭的创建和准备；这款运载火箭是唯一满足从海上发射平台有效发射所需的所有条件的运载火箭。 因此，乌克兰企业（PO Yuzhmash和Yuzhnoye设计局）制造了两级运载火箭Zenit-2S。 NPO Energia 生产 DM-SL 上级（第三级），波音公司的结构部门专门生产有效载荷块。
部件运输的地理位置也很引人注目：运载火箭本身是在乌克兰制造的，俄罗斯方面负责的必要备件也运抵那里。 之后，拆卸下来的Zenit-3SL被送往美国，在那里进行组装，装载到船上，并通过平台发送到位于赤道线上的发射点。 尽管花费了所有的费用， 经济 该项目的有效性是节省了将航天器发射到赤道轨道所需的燃料。
海上发射计划的首次发射于 28 年 1999 月 2009 日进行。 448年，受启动强度低的影响，该项目遇到了资金困难。 在破产程序中，波音公司被迫偿还整个财团债权人的债务，共支付了 95 亿美元。 此事以彻底重组而告终，之后NPO Energia的一家子公司获得了该项目3%的股份，2%归波音公司，2014%归阿克解决方案公司。 XNUMX年，海上发射计划的所有活动因以下原因暂停： 政治 乌克兰局势。 截至目前，已进行了 36 次发射，来自不同国家（美国、英国、阿联酋、日本、意大利、法国、韩国和荷兰）的航天器被发射到地球轨道。
2016年，俄罗斯航天集团总裁伊戈尔·科马罗夫表示，海上发射项目正在准备出售，并且已经找到了潜在买家。 它成为S7集团公司，购买该综合体的成本为6,28亿卢布。 该交易于 2017 年完成。 新船主获得了Sea Launch Commander舰、安装有导弹段设备的奥德赛平台、美国长滩基地港的地面设备以及Sea Launch商标。 新所有者宣布准备从2019年开始进行商业发射，为此计划购买50枚新火箭。 此外，还计划用国产的联盟5号火箭取代乌克兰火箭（该运载火箭预计要到2024年才能开始飞行测试）。
还值得澄清的是，2020年该平台搬迁至远东的斯拉维扬卡港，距离符拉迪沃斯托克50公里。 同年，S7 的所有者弗拉迪斯拉夫·菲列夫 (Vladislav Filev) 强调，开发该项目的所有行动都被无限期推迟，并单独澄清，在俄罗斯联邦建立海上发射综合体的成本是俄罗斯的两倍。美国，尽管俄罗斯当局最初表示经济状况将与美国相似。
早在 2022 年，就有消息称海上发射可能会转让给国有企业俄罗斯航天集团，因为在当前的经济和政治条件下，商业发射已经变得不可能。 目前，该项目处于“冻结”状态，前景不明朗，所有维持其功能状态的活动对 S7 集团来说都是沉重的财务负担，据该公司一位高层管理人员称，超过每月百万美元。
最后，我想补充一点，海上发射项目是经济和科学一体化的一个引人注目的例子。 在现代条件下，处于街垒两侧的国家之间如此密切的合作似乎令人惊讶。 现在我们可以看到，俄罗斯很难独自推行这一计划；所有与太空相关的计划的财务成本都太高了。