没有您的卡玛斯:俄罗斯将成为无人自动革命的一部分

自动驾驶汽车尚未说出自己的话。 还在后面。




所有国王的人

自动驾驶汽车不是可以安装在任何车辆上的通用程序。 现在,这是一套复杂且昂贵的各种传感器和照相机,通常包括:激光雷达,卫星导航系统,立体视觉系统,陀螺仪稳定器以及许多其他系统和子系统。

但是,在我们这个时代,您几乎找不到一家不会尝试创建自动驾驶汽车的大公司。 这些是通用汽车,宝马,奥迪,大众汽车和日产等。 这种现象的规模如此之大,以致许多严肃的研究组织已经设法“掩盖”了驾驶员的职业。 从理论上讲,出租车,公共汽车甚至大型卡车都可以(部分或全部)不用它。


实际上,一切都比较复杂。 无人驾驶汽车的创造者面临的问题非常非常多。 一方面,使用无人机将有可能永远消除诸如人为因素之类的问题。 据美国科学家称,即使只有2014%的汽车无人驾驶,交通拥堵也会大大减少。 研究人员认为,没有驾驶员的汽车将能够克服所谓的“幻影交通”。 我们正在谈论道路上的某些障碍物,即使实际上已经消失,它们仍在继续干扰交通。 但是也有一个“阴暗面”。 无人机对沿途的任何物体仍然过于敏感。 有时他们看到没有危险的地方。 在XNUMX年,Google汽车无法识别临时交通信号。 他们也无法告诉行人警察或石头上的污垢。 所有这些提出了令人不安的问题,特别是如果大量的无人机必须与大量的驱动车辆进行交互时。 但是,实际上,这将成为公路运输的新时代。 可以这么说,这是没有回报的。

无人 技术 卡车有其自身的差异和特有的困难。 早在2016年,Uber旗下的奥托(Otto)首次将其自动驾驶卡车之一用于商业货运。 让程序在城市内驾驶重型车辆是短视的。 因此,驾驶员在市区开车。 但是,进入高速公路后,他离开了AI卡车的控制权,移至驾驶室的后方。 但是,应该说这条路线先前已与科罗拉多州当局达成协议,巡逻人员沿途跟随卡车。


KamAZ:无人卡车

KamAZ创造无人驾驶汽车的历史比乍看起来看上去要长得多。 早在2015年,众所周知该公司正在酝酿制造无人货车的计划。 更确切地说,它是关于联合开发的,在联合开发中,软件开发落在了认知技术的肩上。

在2018年夏季,众所周知的是KamAZ开始了奥德赛项目的最后阶段,在此框架内,正在开发一条用于工厂内运输的无人卡车的测试路线。 这种汽车的原型已经制成:柴油卡车KamAZ-43083被用作基础。 同时,据报道,无人驾驶飞机无需人工干预就能将零件从压机机架运输到汽车厂。 该运动已经选择了现有的内部工厂道路。 “这些无人机将在Kamaz内部及其6个工厂之间运行。 “所有卡车都将在工业区行驶。 这些道路也被认为是普通的。 Kamaz PJSC的新闻秘书Oleg Afanasyev说:“我们将在Kamaz内部发射和在工厂之间运输。 测试出货预计于2019年初开始。


值得注意的是,较早之前,许多媒体(散布在颇受尊敬的媒体)传播的信息是,“ KamAZ”无人驾驶汽车在测试过程中“撞上了商店,完全摧毁了它。 但是,该公司本身已急于否认此指控事件。 听起来,温和地说,很奇怪。 卡车的速度和冲击力不可能完全破坏大型结构。

KamAZ:无人巴士

KamAZ在2016年国际莫斯科车展上推出的无人驾驶电动公共汽车SHUTL(广泛自适应运输物流)现在正吸引着更多的媒体关注。 首先,车辆的未来设计引人注目。 航天飞机是从头开始建造的。 该公司与中央研究汽车和汽车研究所NAMI合作开发了无人驾驶巴士的概念。 俄罗斯工程师已用全自动驾驶系统代替了驾驶员。 特别是它包括一个中央处理器,雷达,四个摄像机,两个来自Mobileye的立体声摄像机等等。


车辆的长度为4,6 m,高度为2,5 m,宽度为2 m,公共汽车最多可容纳十二名乘客。 该车将能够加速至110 km / h。 该车装有96千瓦发动机和35千瓦时电池,足够行驶120公里。 充电需要50分钟。

为了方便进出,推拉门两侧均打开。 座位位于车辆的两侧:共有六个。 在机舱中,您可以看到小的等离子屏幕,它们将在屏幕上演示路线并显示其他有用信息。 乘客可以通过选择必要的站点来驾驶车辆。 可以使用特殊应用程序呼叫穿梭车。

重要的是要说该项目不会停滞不前,但至少会发展。 截止到今年2022月,KamAZ已经建立了四个原型,并坚决地打算将开发系列化。 按照计划,无人驾驶客车将在650年或更晚时间下线。 他在身后进行了成功的测试:夏天,喀山特殊轨道上的班车以10 km / h的速度克服了XNUMX米的轨道。 据报道,这辆巴士已经被教导要遵循车道,分析路标,在障碍物前方制动等。


陷阱

然而,KamAZ的任何一个项目都没有被怀疑者所幸免。 首先,西方竞争对手在无人卡车的制造上走了很多步(关于Uber的首次商业飞行,见上文)。 如果没有需求,自动驾驶巴士项目也缺乏实际意义。


早期,专家计算得出,要使航天飞机实现盈利,每年需要订购约50–100辆汽车,而该国的机队总数为400-500辆。 但是,公布的数字似乎有点太谦虚了。 这个类比可能并不完全正确,但是您可以在这里回忆起长期遭受苦难的特斯拉。 在2018年第三季度,生产了53万(!)辆特斯拉Model 3汽车,直到那时该公司才逐渐开始盈利。 因此,值得再次回忆一下:不管车辆的类别如何,在我们这个时代使它们的生产盈利都是非常非常非常困难的。 甚至革命性的解决方案也不能总是得到买家的回应。
2 评论
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  1. Monster_Fat Офлайн Monster_Fat
    Monster_Fat (有什么不同) 11十二月2018 12:38
    -1
    是的,是的..“会”或“。不会” ..我们仍然记得“ yo-mobile” ..,因为他们答应了“革命”…… 眨眼
    1. 戈布诺夫 Офлайн 戈布诺夫
      戈布诺夫 (弗拉德·杜德尼克) 27十二月2018 04:15
      0
      我们仍然记得“ e-mobile” ..,因为承诺了“革命” ...

      谁答应你了? 他们没有“承诺”,而是答应了。 具体的Promisor-Balabol Misha Prokhorov。
      KAMAZ不承诺任何事情,仅将持续的发展告知公众。