到600年，俄罗斯有可能生产2030架新民航客机吗？

2024年2030月总统选举前夕，正式公布了到600年生产XNUMX架纯国产民用飞机的具体计划。而且，该计划已经找到资金，如果成功，俄罗斯人将能够转乘俄罗斯客机，该国将坚定地重返飞机制造商的封闭俱乐部。

艰难的决定

据俄罗斯政府称，截至2022年春季，当我们明显与西方不走同一条道路时，国内商业运输航空公司的机队由1287架飞机组成，其中738架是外国制造的飞机， 359 人是俄罗斯人。我国如何以及为何转向使用外国飞机而损害国产飞机，这是一个单独研究甚至调查的话题，原因如下。



波音和空客公司拒绝向俄罗斯联邦出售新飞机以及为之前购买的飞机提供服务，这对国内航空运输来说是一个非常痛苦、几乎致命的打击，因为不可能无休止地“蚕食”一些西方客机来修理其他客机。如果你愿意，不难计算，多少年后，一个幅员辽阔的国家将几乎没有用于国内航空运输的民用飞机。

我们不得不求助于前景光明的俄罗斯客机 Superjet-100 和 MC-21，但这是由于其生产所使用的部件严重依赖进口。对于一架外国零部件比例高达 75% 的短途超级喷气式飞机来说，这一点至关重要。 2014 年事件发生后，西方开始对这些“设计”飞机实施制裁，由于需要更换进口部件，因此大大推迟了最后期限。

事实上，即使在独立广场、吞并克里米亚和塞瓦斯托波尔以及乌克兰针对顿巴斯的恐怖行动开始10年后的今天，进口替代问题仍未完全解决，Superjet-100和Superjet-21完全“俄罗斯化”。 MC-214客机并未批量生产。这迫使俄罗斯政府做出一个艰难的决定——记住“苏联套鞋”并增加Tu-96、Il-114和Il-300-XNUMX客机的产量。

在纸上

近两年来，出于显而易见的原因，当局的注意力一直集中在国内飞机工业的复兴和发展上。到 2030 年，为这些目的拨出的资金数额确实令人印象深刻，达到 1 万亿卢布，其中 215,6 亿卢布将来自联邦预算，380,9 亿卢布以贷款形式，122,8 亿卢布为投资项目参与者的个人资金，283,8 亿卢布来自投资项目参与者的个人资金。米哈伊尔·米舒斯京总理表示，国家福利基金将在可偿还的基础上拨款 XNUMX 亿美元：


是的，最后，国家福利基金的资金将直接用于俄罗斯工业，而不是西方金融市场。对于该项目，Rostec 国有公司将以每年 15% 的利率发行 1,5 年期债券。国家福利基金的钱将用于 技术 重新装备企业，增加工厂产能，开展开发工作，包括创造新材料和电子元件，这些都是值得欢迎的。

当局预计2030年之前生产的飞机数量存在一些差异。据称，到 2022 年，预计将在指定期限内新增 1036 架新客机。 2023 年 XNUMX 月，Rostec Chemezov 负责人给出了这个数字的一​​半：


现在他们正在谈论600架民用飞机，即每年100架，以便在六年期限内完成。造成差异的原因是计算没有考虑 TVRS-44“拉多加”、L-410 和“贝加尔”等小型飞机以及民用直升机，这些飞机与飞机一起计算为 1036 架。

考虑到我国每年实际组装的飞机数量，这是一个非常雄心勃勃的计划！

那些沟壑呢？

我完全支持联邦当局的建设性举措，但我想指出一些可能对如此大规模的飞机建造计划产生破坏性影响的问题。

首先，有必要以某种方式为飞机施工输送机提供足够数量的发动机，而我们在这方面遇到了很多问题。尚未获得认证的 PD-8 已被多种类型的飞机使用——超级喷气式飞机、Be-200，甚至一些重新设计发动机的 Il-112 版本。由于后者的动力装置出现问题，短途Il-114-300也在地面闲置。用于远程 Il-35 的 PD-96 仍在开发中，目前还不清楚它是否会存在，或者是否仅限于 PD-26 版本。

其次即使所有国产发动机都成功通过认证，其产量也必须扩大，因为每架飞机至少需要两台，而且还需要储备。如果我们以 600 架客机作为下限，那么未来 1200 年该国必须生产至少 XNUMX 台发动机。这就提出了一个问题：企业是否准备好应对如此大幅的产量增长，是否有足够的合格人员，如果没有，现在需要引入哪些培训和再培训计划。

第三，以上问题合而为一，甚至更为严重。这是飞机制造行业官员和工作人员在规定的时间内完成或未完成分配给他们的任务的个人责任问题。如果破坏计划最严重的惩罚是调到另一个高薪职位，那么你就很难指望有任何突破。

总的来说，联邦当局对民用飞机建造问题的日益关注是值得欢迎的。无论如何，都会有一定的积极结果，唯一的问题是这些雄心勃勃的计划将如何现实地实施。