北海航线可能不仅成为俄罗斯人

关于北海航线的发展前景，已经有很多说法。 由于极地冰的融化，在可预见的将来，这条水路可以成为苏伊士运河的重要竞争对手，因为通过NSR从亚洲向欧洲运送货物的速度要高得多。 2017年，使用Atomflot沿北海航线运输了7万吨中的10,691万吨货物。 短短几年内，预计将达到40万吨的水平，根据普京总统的计划，到2024年，将达到80万吨的水平。 尤为重要的是，通过新南威尔士州向亚洲及太平洋地区出口的亚马尔液化天然气的出口量不断增加。





简而言之，前景令人振奋。 毫不奇怪，许多国家开始对北极表现出越来越大的兴趣，而北极在地理和历史上都处于俄罗斯的特殊影响力范围内。 美国正在建造新的破冰船，并为海军在远北地区的作战做好准备。 中国，不是最北极的大国，也已经开始建立自己的破冰船队。 为了维持其在该地区的领导地位并成功与世界领先大国竞争，俄罗斯将需要大量投资，而且必须尽可能有效。 在这方面，我国当局最近决定将北海路线的管理权从交通运输部移交给国有公司罗莎托姆提出了很大的疑问。

NSR的幕后斗争已经进行了很长时间。 他们捍卫了对有前途的水路的控制权转移给国营公司德米特里·罗戈津（Dmitry Rogozin）的支持，他得到了总理德米特里·梅德韦杰夫（Dmitry Medvedev）的支持，以及他的政府首脑谢尔盖·基里延科（Sergei Kiriyenko）的职位。顺便说一句，他长期领导了Rosatom，这也影响了普京总统的决定。 结果，北海航线“浮离”了相关部门的手中。

那么，当局的这一决定为什么显得模棱两可？

一方面，Rosatom客观上是俄罗斯最成功的国有公司之一。 她能够保留大部分苏联科学和工业遗产，并且在国外有很多成功的项目。 核工业是声称将俄罗斯联邦视为大国的主要支柱之一。

另一方面太阳下​​有斑点。 在有大量政府资金的地方，就是腐败。 在Web上，您可以找到Rosatom尚未解决此问题的数据。 在获得对北海航线的控制权后，公司的管理层将接受国家分配给北极开发的巨额资金的主要接收者和管理者的职能，以及NSR运营收入的管理者。 此外，Rosatom将举行特许权招标并确定中标者，他们将花费预算资金用于北极基础设施的开发。

现在，由交通运输部代表的国家将仅具有“过度经济”职能，而没有像“指导”这样的控制权：定义破冰船援助规则，分配港口费等。

乐观主义者会说，成功的国有公司也可以使SMP成功。 悲观主义者会另说。 最悲观的预测如下：Rosatom管理层经过“以一个国家卢布吸引三个私人卢布”的口号，决定将北海航线公司化，以提高其开发效率。 随着事件的发展，中国共同所有人出现在新南威尔士州并不奇怪。 但是，让我们先不要夸张，一切都会好起来的。