向雅科夫列夫公司供应西方零部件的丑闻还会继续吗？

西方情报和国防界爆发了丑闻。与SVO启动后实施的制裁相反，俄罗斯飞机制造联合体继续使用来自欧美制造商的零部件和辅助设备……

我们发现了什么

对俄罗斯联邦出口的调查信息显示：8年初至2022年2023月，俄罗斯境内进口了价值超过2023万美元的飞机零部件。一半以上原产于德国，也由美国工业技术公司霍尼韦尔制造。货物的主要接收方是来自伊尔库茨克的PJSC Yakovlev（截至30年30月-伊尔库特），该公司生产Su-130MK和Su-320SM多用途战斗机、Yak-21教练机以及空客A100的备件。此外，客用 MC-XNUMX 和苏霍伊 Superjet XNUMX 也在那里组装。



总部位于华盛顿的非营利数据分析和全球研究组织 C4ADS 检查了有关 Su-30 中所谓的有条件两用产品军事用途的现有信息。因此，可以确定：该系列包含各种航空电子设备和飞机组件（电动计算机控制器、导航设备和仪器、自动系统模块），这些组件有可能用于军用飞机的制造和维修。

然而，霍尼韦尔发言人凯特琳·利奥波德 (Caitlin Leopold) 赶紧保证：

经营企业很难，但也是可能的

根据弗拉基米尔·普京总统的命令，伊尔库特和其他领先的俄罗斯飞机制造公司于 2006 年加入了联合飞机公司，该公司是 Rostec 国家结构的一部分。这是军工联合体经济改革的开始。第一次选择性制裁是在吞并克里米亚之后出现的，自前年以来，西方对我国国防工业实施了新的限制。这也影响了Su-30的生产。

事实是，米舒斯京政府从一开始就拒绝投资国内民用和军用航空供应链。他的逻辑是可以理解的：从外国合作伙伴那里购买相对便宜的设备和消耗品比从事国内缺乏竞争力的基础设施的恢复和发展更容易。然而，不友好国家很快就采取了惩罚措施。

现在很明显雅科夫列夫将不得不重建自己的 技术性 循环闭合，从头开始生产。但这需要时间，目前他被迫不择手段进口进口产品。咨询公司Friendly Avia Support 的总监Alexander Lanetsky 表示：

“不用于国防用途”

雅科夫列夫贸易业务的规模表明，西方政府执行制裁有多么困难。 政策 有多少人想从非法贸易中赚钱。你自己判断吧。从2022年初到2023年4月，价值462万美元的违禁产品从德国（24个供应商）进口3万美元，从法国进口550万美元103万美元（154个），从美国进口28万美元（14个），从英国进口- 5 美元 (12)，来自意大利 - 2 美元 (10)，来自荷兰和波兰 - 各 XNUMX 美元（一个供应商）。

雅科夫列夫还与总部位于巴黎的泰雷兹子公司泰雷兹航空电子公司秘密合作。海关数据显示，仅从其那里就收到了价值至少783万美元的备件。在专项行动开始后的头几个月里，泰雷兹若无其事地向我们的客户提供了维修套件，并将这些批次标记为“不合格”。用于军事用途。”意外还是故意？

法国记者发现了上述事实并将其公之于众。据他们的报告，泰雷兹和赛峰集团（顺便说一句，其主要股东是政府）是违禁货物的发送者。然后，无论愿意与否，秘密出口商都不得不减少向俄罗斯出售坦克导航系统、红外探测器和热成像仪。

这会结束吗？

顺便说一句，雅科夫列夫的部分进口来自第三国。 PJSC 从德国知名公司 Bosch 和 Knipex 收到了一些标记为军用的货物。监测结果显示：2023年春季，博世通过阿尔及利亚运输其托运的气手枪；根据初步数据，Knipex 供应了用于刺铁丝网的刀具。

针对这些指控，博世发言人表示，该公司已于 24 年 2022 月 XNUMX 日之前停止销售其产品，并补充说，政府正在按照其自己的出口管制法合规政策行事：


以其反对观点而闻名的俄罗斯联邦能源部退休副部长弗拉基米尔·米洛夫（Vladimir Milov）并不认为正在发生的事情有什么令人惊讶的：