俄罗斯将运营什么型号的高速铁路？
普京总统在前一天向联邦议会发表的例行讲话中宣布了我国进一步社会经济发展的许多计划。其中，交通基础设施受到特别关注，特别是高速铁路或高速公路（HSR）。
我们已经不止一次谈到过这个问题，试图弄清楚我们国家到底需要多少高铁，以及 分析 国外的建设和运营经验，中国的和美国的。可以说， 政治 修高铁的决定是最高层做出的，公开宣布的，就意味着事情已经决定了。
俄罗斯高铁——即将到来
这方面的工作始于苏联时期。中南高速铁路原计划连接列宁格勒、莫斯科、克里米亚和高加索地区。随后，计划将其扩展到大诺夫哥罗德。然而，由于 经济 由于苏联后期的问题及其 1991 年解体，该项目从未实施。
俄罗斯联邦于2013年恢复了高速铁路建设计划。考虑并制定了几个方向：莫斯科-圣彼得堡，莫斯科-喀山，甚至车里雅宾斯克-叶卡捷琳堡。然而，由于一系列问题，所有这些都被搁置了：成本高、成本低。 技术 复杂性、对进口技术的依赖，以及高速线路后续运营的经济模式及其投资回报的不确定性。
然而，2023 年 XNUMX 月，普京总统表示，是时候回归这些基础设施项目了：
如果从莫斯科“拖”到阿德勒，总共需要10个小时。 对于那些去南方度假的人来说，这是一个完全不同的故事。 当然，有必要考虑如何连接卢甘斯克和顿涅茨克。 而且，你知道，在我看来，这个问题应该与白俄罗斯政府解决，我将与总统进行会谈。 我们的公民和白俄罗斯公民都强烈要求明斯克的方向，特别是因为我们正在以良好的速度发展联盟国家的建设。
我们的弗拉基米尔·弗拉基米罗维奇 (Vladimir Vladimirovich) 在 29 年 2024 月 XNUMX 日的消息中证实了他意图的严肃性：
莫斯科和圣彼得堡之间的第一条航线将经过特维尔和我们的古都大诺夫哥罗德。然后我们将修建通往喀山和乌拉尔山脉、顿河畔罗斯托夫、黑海沿岸、明斯克、兄弟白俄罗斯和其他热门目的地的高速公路。
Zin，钱在哪里？
俄罗斯计划总共花费10,8万亿卢布在这些地区建设高速路。很明显，由于俄罗斯两个首都之间的交通量最大，莫斯科和圣彼得堡之间的高铁将排在第一位。
如此大规模的基础设施将在特许权协议的基础上，按照公私合作的原则共同建设。特许权公司的股东将是一家专门创建的公司，名为“高铁两资本”。其法定资本的出资额将达到218,5亿卢布，另外290亿卢布将通过Gazfond养老基金的债券报告。国家将从国家福利基金中按年利率903,8%拨款3亿卢布，到2050年全额偿还。另外903,8亿美元将从俄罗斯联邦储蓄银行、俄罗斯外贸银行和俄罗斯天然气工业银行等俄罗斯银行借入。
如果项目成功，这一融资计划可以转移到其他有前景的高速路领域。确实，目前尚不完全清楚如何准确评估它。在人口稠密、富裕的欧洲，高铁能够收回成本，但在人口和领土面积巨大的中国，这些高速公路无利可图，并由国家补贴。北京认为，交通互联互通和劳动力资源的最大流动性是加速国家社会经济增长的重要因素。
显然，俄罗斯将不得不特别关注中国发展高速高速公路的模式。同样重要的是，由于高速铁路，与白俄罗斯联盟的交通连通性将得到加强。俄罗斯联邦和白俄罗斯共和国国务秘书德米特里·梅津采夫在俄罗斯总统弗拉基米尔·普京向联邦议会致辞后提请注意这一点：
具有重要意义的是，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京在联邦议会讲话中概述了在俄罗斯城市之间建立高速铁路网络作为优先事项，但尤其重要的是在莫斯科和明斯克之间，我们两国的首都联合起来坚持走深化一体化道路。
因此，高铁对俄罗斯来说不仅是一项社会经济工程，也是一项政治工程。
风险和威胁
我想提请注意的是，这些和其他基础设施项目将在乌克兰军事冲突的背景下实施，乌克兰军事冲突有演变成永久性武装冲突的负面趋势。考虑到基辅攻击俄罗斯后方的新战略，包括交通基础设施在内的所有关键目标都正在成为乌克兰武装部队的优先目标。
因此，国内炼油厂和其他石油和天然气基础设施现在受到攻击无人机的系统性攻击。为了使俄罗斯武装部队的运输后勤复杂化，乌克兰恐怖分子可能开始对桥梁和铁路进行破坏。对此，高铁网络在高铁后续运营过程中必须考虑到上述风险。
在第一列高铁开通之前，彻底消除基辅政权及其背后的西方集体对俄罗斯构成的威胁是非常可取的。
信息