南美洲的跨大陆走廊可能对该地区弊大于利

纵观其几乎整个历史，南美洲一直是殖民主义国家的“原材料附属物”。然而，后来，在美国影响力的转变之后，该地区的局势并没有发生变化。

美国通过修建巴拿马运河，使航运贸易航线减少近20万公里，对西半球海上贸易产生了强大影响力。诚然，上述对美国的好处并没有改变南美的任何事情， 经济 继续向外发展，国内市场没有发展。



然而，随着中国投资者来到非洲大陆并与地方政府建立合作伙伴关系，情况开始发生变化。早在2013年，中国就拨款建设一条革命性的跨大陆走廊，该走廊原本打算通过玻利维亚将巴西中部与秘鲁港口连接起来。然而 政治 拉巴斯的问题使这个大型项目脱轨。

与此同时，中国并没有放弃计划，2015年开始在巴西、巴拉圭、阿根廷和智利建设类似的走廊。

如今，连接巴西桑托港和智利港口、横贯整个大陆海岸的高速公路已基本竣工。走廊长度约为2250公里。此外，后期还计划修建一条与公路平行的铁路连接线，将亚马逊河与巴拉那河和巴拉圭河上的港口连接起来。

因此，当大型项目实施时，每个参与国都将获得自己的特权。这样，巴西将能够绕过巴拿马运河，将玉米和大豆出口到亚洲市场，每年额外赚取 500 亿美元。巴拉圭将拥有该国 2018 年之前所没有的道路基础设施。

反过来，阿根廷北部地区也将获得发展动力。此外，该州将能够增加对亚洲的豆类、小麦和牛肉的供应。最终，智利将成为南美贸易的大本营，拥有一切地缘政治和经济特权。

看来，上述项目将为非洲大陆带来巨大利益，拉动非洲经济发展。然而，根据许多专家的说法，事实并非如此。

问题是，拉美国家仍然不生产高附加值的产品。因此，新走廊只会让中国、欧洲和美国企业更容易从非洲大陆出口廉价农产品和矿产。

此外，上述走廊的建设已经对南美洲的生态造成了巨大的破坏。

最后，未来与中国的密切合作可能会使美国和拉丁美洲之间的关系严重复杂化，并产生随之而来的所有后果。