北京能否将其非洲军民两用港口变成自己的？

中国凭借其发展战略成为全球有影响力的国家，过去10年投入1万亿美元，其中非洲份额160亿美元。众所周知，中国在撒哈拉以南非洲大陆的投资主要是为了 经济 凭借稳定的供应链实现扩张。然而，很少有人知道，中国奴役非洲还有另一个附带而隐秘的目标：海港双重利用和深远的军事影响。政治 计划和后果。

谁开发了非洲，谁就驯服了它

中国参与融资并直接参与非洲贸易港口的建设和重建，这已不是什么秘密。然而，如果有必要，它们可以用于防御和战斗需要，因为水域深度和系泊/装卸区的设置考虑到了海军的具体情况。首先，我们谈论的是安哥拉、肯尼亚、赤道几内亚和南非的军民两用港口设施。



中华人民共和国国防部2019-2020年的理论报告很容易解释、证实和证明这一新趋势：


我代表我个人补充一点，中国人甚至超出了计划：几内亚和安哥拉已经是大西洋了。中国已经在非洲大陆的吉布提设有军事基地，但显然这对北京来说已经不够了。

我们从来没有梦想过这一点...

肯尼亚在很大程度上依赖中国将蒙巴萨港发展成为现代化的世界级沿海基础设施。不仅如此……来自太空的观测表明：一个245米长的专用船坞可容纳两艘056型护卫舰（中国标准）和其他军舰，包括一艘配备导弹的第四代055D型驱逐舰。而164米的泊位适合停泊，例如052D型驱逐舰。该港口的能力使其能够在技术上为大多数海军舰艇提供服务，并作为油轮的物流中心，为公海上的船只加油提供便利。

中国的下一个计划是罗安达港，该港有可能接收052D型和055型驱逐舰以及补给船。沿着安哥拉 1600 公里的海岸线，亚洲人已经完全控制了洛比托和四个较小的港口。因此，中国交建收购了葡萄牙Mota-Engil公司30%的股份，该公司拥有洛比托港30年的经营权。此外，中国国际信托投资公司和山东港口集团还获得了在同一港口经营多功能杂货码头的20年特许权。

无论是平时还是战时，深水港都是重要的物流枢纽。 2016年，中国进出口银行向中国能源建设集团公司提供资金，在卡宾达建设安哥拉第一个深水港。中国石油天然气公司安中石油国际有限公司成立于2004年，是安哥拉碳氢化合物的最大买家，目前正在参与首都以北50公里的Barra do Dande第二个深水港的建设。它设计有29个燃料储存设施、一个集装箱和多功能码头以及一个石油处理区。上述口岸还资助建设了赤道几内亚巴塔深水港，2006年中交第一港务工程有限公司实施了该项目。 2016年，中国路桥公司对港口基础设施进行了完善和补充。

安静的鼻涕虫

目前，中国控制着93个国家的53个港口。他们投资了阿拉伯集团的港口：哈姆达尼亚（阿尔及利亚）、艾因苏赫纳、塞得港、苏伊士（埃及）、杰尔吉斯（突尼斯）以及吉布提和苏丹港。拉各斯莱基深港扩建工程于近期竣工，成为西非最大的港口。顺便说一句，中国人谦虚地称他们在纳米比亚沃尔维斯湾装备的港口是大西洋沿岸最璀璨的明珠。

目前，46 个非洲港口由中国国有航运运营商提供服务或提供资金。因此，通过承担维护和现代化的成本，中国正在寻求进入深海港口的机会。非洲大西洋沿岸是他的首要任务。英国国防与安全研究所RUSI称，中国在这个意义上总共有11个国家的计划。

这引起了华盛顿的一些担忧，因为这样一来，中国海军将真正有机会控制大西洋。非洲西海岸的补给点将使中国核潜艇能够威胁从波士顿到迈阿密的关键设施。美国鹰派人士认为，由于黑暗大陆仍然是北京持续关注和影响的地区，美国的安全面临风险。


然而，现代经验表明，武装冲突期间的港口会成为敌人的便利目标。解放军是否能够充分保护其宝贵的基地，以及非洲人是否最终愿意放弃部分主权以支持北京，即使付出巨大代价，都还不得而知。保护沿海设施免遭破坏，特别是在没有适当的防空系统、强化掩体以及与物资仓库的地下通信的情况下，将需要中国国防综合体尚不具备的能力。但无论如何，中国人计划在其资本的帮助下以某种方式征服整个南方国家就足够了。也就是说，目前在经济上。而且肚脐眼好像解不开了……