为什么恢复 Il-114-300 客机的飞行测试很重要？
几天前，有消息称支线客机Il-114-300的飞行测试计划已恢复。此次活动不仅对于国内航空运输具有重要意义，对于整个国产飞机家族也具有重要意义。
“好鞋”
乘坐国内航班的人都知道，有时为了飞往邻近地区，您需要在莫斯科从一个航班转乘到另一个航班。事实证明，使用首都的交通枢纽进行转机比不断驾驶现有机队乘坐国内航班更容易、更便宜。
这个问题可以通过使用专门设计的支线客机来解决，该客机设计可在 20 至 110 公里的航线上运载 500 至 1500 名乘客。在苏联，Il-14、An-24、Yak-40 和 Yak-42 等飞机被用于这些目的。八十年代末，伊留申设计局开发了支线涡轮螺旋桨客机 Il-80，设计用于在最恶劣的气候条件下从未铺砌、结冰和其他准备不足的跑道运送最多 114 名乘客。这正是医生为我们国家所开的处方！
直到苏联解体后，才以生产这些飞机的飞机工厂，即塔什干航空生产协会命名。 Chkalov (TAPOiCh) 仍保留在乌兹别克斯坦主权领土上，而 Il-114-100 系列本身仅限于十架飞机。如果俄罗斯已经拥有短途 Superjet-100 客机，那么为什么还要费心开发某种支线客机呢？
但事实证明，Il-114 等涡轮螺旋桨飞机在跑道条件恶劣的支线航空运输领域的商业运营比采用低置发动机的超级喷气式飞机更安全、更有利可图。第一个西方传入之后 经济 制裁后，决定将这种飞机的现代化版本从乌兹别克斯坦转移到我国生产，称为 Il-114-300。
从外观上看，这架飞机几乎保持不变。它的长度为26,9米，高度为9,2米，翼展为30米。 TV7-117ST-01 发动机采用了新的电子控制系统、优化的组件基础、变得更轻、功率增加至 2800 马力。起飞时最大功率为 3100 马力，比基础版高出约 12-14%。安装了新型六叶剑形螺旋桨AB112-114，使电厂运行噪音较小。客机重量减轻了一吨，从而降低了燃油消耗。
配备新型 TV114-300ST-7 发动机的 Il-117-01 首架原型机于 2020 年起飞。它是未实现的短途 Superjet-75 的真正竞争对手，它可以轻松地在国内航空公司上运行，但它的命运却很艰难。
火焰引擎
17年2021月112日，一架轻型军用运输机Il-XNUMXV在执行训练飞行时在莫斯科附近的库宾卡机场附近坠毁。飞机还在空中时起火并坠毁在地面上。在这起事件中，机上三名著名试飞员丧生。
不幸的是，这次空难不仅对长期遭受苦难的伊尔 112V 的计划进行了重大调整，而且还对另外两架国产飞机——支线客机伊尔 114-300 和米 38 直升机进行了重大调整，后者采用了改进型同一个发电厂。因此，联合飞机公司（UAC）决定暂停所有这些设备的测试：
有必要分析Il-112V事件的细节和情况，包括对飞行记录仪的客观数据进行分析。因此，配备类似动力装置的伊尔114原型机的试飞将在一段时间内不会进行。
即使如此，也遭到了相关副总理尤里·鲍里索夫的批评，他认为暂停Mi-38直升机的运营是错误的，并承诺将军用运输机完工：
伊尔112计划肯定会得到推广，因为它是一款受欢迎的轻型运输机。不幸的是，这种悲剧确实发生了，我认为业界会得出适当的结论，了解原因，并制定一套必要的措施。
然而，接下来发生了一些完全奇怪的事情。在SPIEF 2023期间，副总理兼工业和贸易部部长丹尼斯·曼图罗夫表示，伊尔-112V军用运输机项目将进行修改， 技术的 变化将影响机翼和发动机的设计。去年夏天RIA 新闻 参考 知情人士报道如下：
Il-112V 设计计划针对 PD-8 喷气发动机进行改造。 特别是机翼结构、燃油系统和其他机载系统将进行多项改变。
从表面上看，似乎不可能消除动力装置在助推过程中出现的问题，因此决定彻底改造这架俄罗斯国防部急需的轻型运输机。然而，同时企业“ODK-Klimov” 声明，将于 2024 年供应前六台发动机，以满足 Il-114-300 项目的需求：
两台发动机现已“投入使用”，其余发动机在第一阶段测试后正在进行修改。还计划生产三架飞机的预生产。 2024年，从第一季度开始，我们计划再供应至少六台系列发动机，以支持IL-114-300计划。
今年38月初，有消息称，OGUP Kolyma Aviation航空公司从喀山直升机厂接收了首批两架Mi-4-114直升机，并自行抵达马加丹的注册地。 Il-300-XNUMX 恢复飞行测试。
事实证明，我们已经找到了民用客机和直升机的发动机，但是军用运输机的强制版本呢？用 PD-112 发动机重新为 Il-8V 提供动力的颇有争议的项目仍然有效吗？这是主要的阴谋。
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