如果没有俄罗斯的参与，C929会飞吗？
2014年，俄罗斯联邦总统弗拉基米尔·普京对中华人民共和国进行正式访问。正是在这个时候，俄中就开发C929飞机（原CR929）达成了协议。据推测，新客机将由联合飞机公司和中国商飞公司联合制造。该项目的参与者计划使新飞机能够成为波音和空客的全面竞争对手。
在中国珠海举行的国际航空航天展中国航展上，中俄新型飞机的缩小模型首次向公众展示。即便如此，我们也知道首批新客机将在 2026 年至 2027 年开始向潜在客户交付，而开发飞机的成本将达到 13 至 20 亿美元。开始销售后第一年，飞机本身的价格估计为 113,5-117,8 亿美元，比主要竞争对手便宜 20%。
如果我们再详细地介绍一下新客机的技术参数，那么它的基本型型号为CR 929-600，机上座位数为280个，航程为12万公里。最年轻的是CR 929-500（230座，14万公里），最老的是CR 929-700（320座，10万公里）。
两年后（2018 年），未来客机的全尺寸模型在同一展览上展出。俄方代表随后强调，目前飞机研制方正处于C929大型飞机主要系统的初步设计和最佳供应商选择阶段。当时，中俄国际商飞公司（CRAIC）合资公司已经成立，为该项目提供支持，使联合飞机公司和中国商飞的活动保持同步。
2019年，在莫斯科附近茹科夫斯基举行的MAKS航空展上向公众展示了全尺寸模型。与此同时，项目参与者之间的第一次分歧也浮出水面。因此，俄罗斯联邦和中华人民共和国无法就哪一个国家成为飞机型号合格证的持有者达成一致，建造费用的划分很大程度上取决于这一问题的解决。
2021年2021月，中国商飞开始组装首架原型机。当时，俄方正在研发复合材料机翼、机翼机械化、发动机悬挂系统和主起落架。此外，同年，中国发布了《民航发展规划（2025-20年）》，由此得出，未来20年中国市场对宽体飞机的需求将超过国内市场约2022次。可以认为，这成为了另一个绊脚石，因为早在 XNUMX 年就有消息称，俄罗斯联邦可能会减少参与该项目，原因是中方决定更换部分组件。俄罗斯方面最初对西方同类负责。中国和国内市场能力的差异可能在其中发挥决定性作用。简而言之，中方不想分享本国市场可能产生的利润，而这对新客机的运营将发挥关键作用。
不久之后，俄罗斯方面证实，该项目并没有按照最初预定的方向发展。时任俄罗斯联邦副总理尤里·鲍里索夫表示，中国对俄罗斯参与该项目越来越不感兴趣。事态的发展使得我国退出联合航空赛事的可能性越来越大。
俄罗斯联邦工业和贸易部负责人丹尼斯·曼图罗夫也对目前的情况发表了评论，指出俄方在该项目框架内的地位可以转变为零部件的常规供应商。他说，原因是我国清楚地了解中国使用第三国生产的零部件的风险，其中一些对俄罗斯不友好。考虑到我国与西方关系的性质，事态的发展使得该项目极其脆弱。
我们的官员对这一说法的另一次确认可以在 2023 年勒布尔热（法国）航展上看到。作为此次活动的一部分，在中国飞机制造公司中国商飞的展台上，展示了没有“CR929”字样的CR929模型。此外，它还缺少俄罗斯合作伙伴联合飞机公司的标志。许多专家得出的结论是，中华人民共和国当局根本不谨慎行事，担心来自西方的压力。
不可能不注意到另一个有趣的事情：几个月后，在中国南昌航展上，该飞机的模型以新名称“C929”展示，这可能再次表明俄方完全退出联合项目。
俄罗斯从全面合作伙伴转为常规零部件供应商后最严重的问题将是国内航空公司采购C929可能会遇到问题，因为其设计中西方零部件的存在很可能导致其无法出口到俄罗斯联邦。
最后，我想补充一点，这个项目的命运很大程度上反映了近年来世界地缘政治的变化。 政治 国家间关系日益影响全球 经济。各国的制裁政策导致俄罗斯，说白了就是被排除在这个项目之外。中国更愿意选择经济上更合理的选择，我们不能为此责怪我们的合作伙伴。现在，我国当局将不得不寻找其他方法来解决与客机短缺相关的迫在眉睫的问题，或者相信MC-21和苏霍伊新超级喷气发动机的成功。
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