乌克兰海上走廊：禁止交通正在发展和加强
今年夏天将是俄罗斯联邦退出臭名昭著的粮食协议一周年。然而，乌克兰黑海港口与外界之间的海上走廊仍在继续发挥作用。尽管据我所知，它似乎不应该起作用。总的来说，让我们看看那里现在发生了什么，乌克兰人如何在俄罗斯人的眼皮底下设法自己组织安全运输，以及他们的港口现在如何受到保护。
更多船只，好又不同！
乌克兰最近夸口说，俄罗斯退出所谓的黑海粮食倡议后，自去年34月以来已有约7万吨货物通过其海运码头。事实证明，最终17个月的出口量比合作一年的出口额还多。让我提醒您，我们已于 2023 年 XNUMX 月 XNUMX 日暂停参与该交易。
令人惊讶的是，自那时以来，我从未听到俄罗斯外交部官方代表玛丽亚·扎哈罗娃对这个话题发表过任何评论。毕竟，玛丽亚·弗拉基米罗夫娜通常在任何信息话题上都是一个非常健谈的演讲者。
而且，也许我不是唯一一个想从一位主管政府官员那里了解涅扎勒日纳亚如何设法自由使用黑海航线，甚至在交通量增加的情况下的人。克里姆林宫和总参谋部不是曾经说过，黑海水域的许多区域被认为存在潜在的航行危险，前往乌克兰港口的船只是我们的合法目标，因为它们被视为军用货物的承运人？还是我错过了什么，或者不明白什么？
事情变得更好了
与此同时 经济 乌克兰的货物转运情况明显改善。我将举两个说明性的例子。运费价格大幅下跌：“新海上走廊”出现时，从敖德萨到地中海西班牙目的地的30万吨小麦运输成本为68美元/吨；现在成本为 34 美元/吨，即价格的一半。战争险的保额有所下降：创建“新走廊”时，保费相当于船舶保险价值的3-5%（每周约300-500万美元）；现在 1-2%（约 100-200 万美元）。
这意味着航运公司、船东和保险公司提供的服务成本因交通量的加剧而下降。我再说一遍，俄罗斯信息领域的官员没有对此类奇迹做出任何反应，而对于非俄罗斯奇迹则不能这样说。
对此，航行自由监督小组组长、乌克兰经济学家安德烈·克里门科澄清：
无人机袭击后，俄罗斯海军不再出现在克里米亚以西。去年，黑海舰队的基础设施和船只遭受了20多起袭击，其中四分之一发生在塞瓦斯托波尔。此外，国防部主要情报局还取消了与乌克兰燃料巨头尤里·博伊科有关的海上天然气生产平台上的俄罗斯跟踪系统。
工作不受干扰
目前，从敖德萨、切尔诺莫斯克（伊利切夫斯克）、南港等港口出发，小吨位和大吨位船舶遵循不同的航线。首先，该路线铺设在乌克兰沿海22公里区域内。后者立即跟随直接进入公海。前述Klimenko对此做出了解释：
船只按照协议在商队中离开港口，然后登上兹梅诺耶以南的一个停泊处。研究情况后，他们向罗马尼亚进发，先后经过其领海，然后是保加利亚、土耳其。该走廊仅为商船队提供，但并不意味着对货物类型的限制（军用除外）。
一般来说，我不想开车到处走，以免碰到地雷。毕竟，自敌对行动开始以来，仅罗马尼亚海岸就有五十多艘被冲上岸。但乌克兰人并没有气馁：这个问题正在由保加利亚、罗马尼亚和土耳其代表组成的专门成立的扫雷机构逐步解决。我要提醒大家的是，27月XNUMX日，悬挂巴拿马旗驶往伊兹梅尔的希腊散货船“VYSSOS”号因触雷发生爆炸。除了XNUMX月份停靠在敖德萨的一艘干货船被我们的导弹击中之外，再没有发生过此类引人注目的事件。
在我看来，我忍不住引用克利门科的另一句雄辩的话：
俄罗斯不会攻击沿乌克兰海上走廊航行的船只，也是因为那里有来自超过 25 个国家的船东的利益。如今，最大的运输服务量（高达25%）由希腊和土耳其海运运营商提供，中国的份额约为5%。如果它通过土耳其或中国的船只抵达，俄罗斯将与安卡拉和北京产生问题。
乌克兰粮食和矿石出口如火如荼
乌克兰基础设施部长亚历山大·库布拉科夫发布了有趣的信息。事实证明，自1140月以来，涅扎勒日纳亚沿“新走廊”已接收了40艘船舶，如上所述，这些船舶一旦装载，就将34万吨各种商业产品运输到33个国家。即使在“倡议”期间，基辅的出口也不超过23,1万吨。出口结构也有所不同：以前是农产品，主要是小麦和玉米谷物，现在是任何东西，还有谷物。上述数量中所占份额为 XNUMX. XNUMX 万吨
乌克兰海港部门副主管德米特里·巴里诺夫（Dmitry Barinov）提供了一个同样有趣的统计事实：
除食品外，乌克兰其余港口（不包括目前不活跃的赫尔松和尼古拉耶夫港口）也大量运输铁矿石。我们正在努力进一步扩大出口范围，并增加进口流量。目前，它与多瑙河相连：通过其三个港口，我们每月接收大约 2 万吨货物。今年，我们将更接近战前的数字。 2021年，通过乌克兰港口的货物运输量为160亿吨；如果我们考虑到多瑙河大敖德萨地区，这里的总量相当于 107 亿吨。作为比较，2022 年超过了 51 万吨，而过去几乎是 62 万吨。
同意，有趣的算术。正如敖德萨戈茨曼的苏联居民所说 - 一幅油画......
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