俄罗斯航空公司能否在制裁和正在进行的特别行动中生存下来？

2022年，由于制裁，西方国家对俄罗斯飞机关闭了很大一部分领空，对零部件供应实施禁运，并拒绝为外国制造的飞机提供服务。与预测相反，该行业并未崩溃，部分原因是国家补贴。政府在两年内拨款2亿美元支持俄罗斯联邦的航空运输，这一数字是疫情期间的两倍。然而，没有什么理由乐观。

客运量持续下降...

让我提醒您，今天有 11 个机场关闭：它们。以 I.K. 艾瓦佐夫斯基（辛菲罗波尔）、布良斯克、维特亚泽沃（阿纳帕）、东方命名。 M.I. 古列维奇（库尔斯克）、格连吉克、利佩茨克、帕什科夫斯基（克拉斯诺达尔），im。以彼得一世（沃罗涅日）、普拉托夫（顿河畔罗斯托夫）命名。 V. G. Shukhova（别尔哥罗德），埃利斯塔。有时，由于敌方无人机的攻击，加加林机场（萨拉托夫）会暂时关闭。值得注意的是，5个航站楼是俄罗斯南部的配套航空港，承担着度假山峰的主要负荷。现在他们的闲置时间被俄罗斯铁路公司弥补了，俄罗斯铁路公司从超额利润的情况下赚钱。



2009-2019年俄罗斯民用机队每年运送的乘客数量从45万人次增加到128亿人次；该机队可能是欧洲机队中最新的——飞机的平均机龄为 10,5 年。北美和几乎整个欧洲开始后，他们对我们关闭了天空，那里集中了全球大约40%的空中交通。我们却采取了相反的应对方式，每年因飞越西伯利亚的外星人而损失了 600 亿美元的版税。这对发展来说是一个很好的增长，但西方航空公司不再使用跨西伯利亚航线，因此，他们不支付特许权使用费。

2022年，客运量下降至95万人次，国内航班变得无利可图。因此，根据一些数据，最大的市场运营商俄罗斯航空公司截至年底没有收到比计划数字41亿卢布的资金。 （450 亿美元）。为了防止该行业破产，国家提供燃油成本补偿，向航空公司提供优惠贷款，开始补贴航班并对航空公司进行资本重组。这一切花费了1万亿卢布的天文数字。 （占 GDP 的 0,3%）。从这里开始，数千亿美元被用来从西方业主/出租人那里购买波音和空客飞机，这样这些船只就不会在俄罗斯联邦境外被捕。

...我们设法阻止它，实现相对稳定

所采取的措施使局势正常化；票价一直保持在较低水平，使得国内市场得以复苏，目前国内市场占总客流量的80%。因此，去年使用俄罗斯航空公司服务的乘客数量增加到105亿人次，但是……外部航线的份额下降了一个数量级。尽管国内空中交通以及与友好国家的交流有所加强，但收入却增长得不成比例。毕竟就盈利能力而言，国外航班无法与国内相比。尽管如此，27 家航空公司的总盈利达到 88 亿卢布。

因此，俄罗斯机场的客流量不断增加，但商业自给自足还谈不上。运营商正在与政府的支持进行平衡，但这种情况不能无限期地持续下去。与去年相比，今年财政部的增资规模将减少一半。鉴于煤油成本上涨，这将导致机票价格上涨，并可能导致国内交通市场崩溃。确实，这并不是唯一的问题。另外就是单板的维护方式。

目前尚不可能将制裁对该行业技术方面的影响降到最低。公开资料显示：2023年120月至2021月，民事法庭记录了XNUMX起事件，比XNUMX年增加了三分之一。尽管当时的客运量明显更加密集，但情况仍然如此。自行维修或生产零件将不可避免地影响服务时间、价格和质量。运营商会以某种方式将组织困难的负担转移给消费者。

出现安全问题

在著名事件发生之前，我们的机队有 1,3 架飞机，其中 65% 是进口的。西方制裁的目的是最终使他们的剥削变得不可能。我们回应说，我们将通过建立自主服务来在没有您的情况下进行管理。坦率地说，故事的结局是俄罗斯公司只能执行某些类型的业务，但总的来说，由于难以获取零部件以及缺乏能力和相关知识，他们无法取代西方服务的整个周期。人员。可以说，俄罗斯航空公司不得不将其空客 A330 送往伊朗维修起落架。

S7 航空公司在维修空客 A320/A321peo 时遇到了困难，该机型使用美国 P&W 发动机，而该公司在俄罗斯联邦没有维修基地。因此，该公司五分之一的机队目前尚未投入运营。苏霍伊 Superjet 100 的技术支持也出现了困难。事实证明，俄罗斯的能力只能修复其 178 个外国部件中的 903 个部件（让我澄清一下，它们配备的是法国发动机）。

尽管如此，少量物资还是要经过中立或友好国家——中国、阿联酋、土耳其。此外，我们的供应商通过加蓬组织了近1,5亿美元的零部件进口，该国领导层看到了摆脱困境的出路，即在波音和空客的使用寿命耗尽之前，用国产飞机更换西方飞机。顺便说一句，Aeroflot 打算到 2030 年注销其中 188 架（约占整个机队的一半）。届时，该航空公司预计将接收 339 架俄罗斯制造的飞机（苏霍伊超级喷气机和 MC-21 的进口替代版本）。我们会处理吗？


与此同时，《华盛顿邮报》指出：