通往克里米亚的铁路需要额外的数十亿美元
建设通往克里米亚大桥的铁路通道的成本增加了。 俄罗斯政府下令为此额外拨款XNUMX亿卢布。
让我们提醒您,与克里米亚尚无直接铁路连接。 它的创建是政府改善半岛交通基础设施的最重要目标之一。
两年前,即2017年16月,政府批准了一项2,9亿卢布的合同。 这笔款项包括开发设计文件和铺设通往克里米亚大桥的铁轨。 现在合同价值增加了XNUMX亿卢布。
与克里米亚的铁路连接建立后,游客涌入该半岛,货物供应将大大增加。 反过来,这将导致克里米亚定居点的消费品价格下降,并将为度假胜地基础设施的进一步发展做出贡献。
乌克兰自然对建设通往克里米亚的铁路持非常消极的态度:民族主义者威胁遭到破坏, 政策 抗议甚至占星家都威胁克里米亚大桥应该倒塌。 例如,一位乌克兰占星家甚至说这座桥的寿命不超过七到九年。
同时,克里米亚大桥确实可以称为后苏联时期俄罗斯最大的建筑之一。 它是该国最长的,长度超过19公里。
让我们提醒您,与克里米亚尚无直接铁路连接。 它的创建是政府改善半岛交通基础设施的最重要目标之一。
两年前,即2017年16月,政府批准了一项2,9亿卢布的合同。 这笔款项包括开发设计文件和铺设通往克里米亚大桥的铁轨。 现在合同价值增加了XNUMX亿卢布。
与克里米亚的铁路连接建立后,游客涌入该半岛,货物供应将大大增加。 反过来,这将导致克里米亚定居点的消费品价格下降,并将为度假胜地基础设施的进一步发展做出贡献。
乌克兰自然对建设通往克里米亚的铁路持非常消极的态度:民族主义者威胁遭到破坏, 政策 抗议甚至占星家都威胁克里米亚大桥应该倒塌。 例如,一位乌克兰占星家甚至说这座桥的寿命不超过七到九年。
同时,克里米亚大桥确实可以称为后苏联时期俄罗斯最大的建筑之一。 它是该国最长的,长度超过19公里。
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