很长很贵。 罗斯兰vs.Il-106

关于重型运输机“ Ruslan”的恢复生产的论点至今仍很流行。 但是,俄罗斯似乎更喜欢另一辆车。




有一点历史

An-124 Ruslan是苏联最大的飞机之一。 如果不是An-225 Mriya,那么很长一段时间以来它可能是其中最大的。 总的来说,很长一段时间他都占据了我们这一代主要有翼巨人的队伍。 顺便说一句,即使是现在,An-124也被认为是世界上最重型的系列货运飞机。 Ruslan的承载能力为120吨。 在与国家对抗的岁月中,这种机会的真正价值受到赞赏。 实际上,纯粹从概念上讲,An-124被认为是对美国洛克希德C-5军事运输“银河”的发展的回应,这将使重要的军事编队转移数千公里。 同时,An-124不能被视为其副本。 而且甚至模拟信号也只能有条件地调用,因为机器的设计有很大不同。


An-124获得了80年代的许多高级设计解决方案。 例如,苏联历史上第一次配备了所谓的超临界机翼。 对于升力系数和轮廓厚度的固定值,超临界机翼轮廓可以显着增加临界马赫数。 该飞机接受了电子遥控系统,基于现代机载数字计算机的新导航系统以及许多其他创新技术。

罗斯兰(Ruslan)于1987年才开始运作,因此注定不会成为冷战的主力军。 但是该机器的功能受到了民用客户的赞赏:仅在1990年,An-124就运输了51台大型设备 设备 为了各种商业公司的利益。 截至2016年,俄罗斯航空航天部队可支配224名俄罗斯人。 这些飞机中大约有十架是由伏尔加-德涅普公司(Volga-Dnepr)运营的,另有八架飞机可供第55飞行机组使用,这是俄罗斯国防部下属的一家航空企业。 乌克兰也使用Ruslans:Antonov航空公司有124个。 还应该指出,这些年来,共生产了XNUMX架An-XNUMX飞机。

未来的重大计划

恢复生产An-124的项目几乎总是以俄罗斯-乌克兰的形式存在。 而且几乎从来没有被认为是纯粹的国民。 由OKB im开发。 好的,安东诺娃,至少在很大程度上可以算是乌克兰语,尽管称这架飞机为“苏联”更为正确。 尽管如此,它是由全国开发的。

早在2018年124月,安东诺夫(Antonov)正式宣布,没有乌克兰方面的参与就不可能对An-2007进行现代化改造,因为只有他们“拥有有关设计的所有技术知识和必要信息”。 同样,这很可能是正确的。 双方签署了一项协议,从40年开始恢复批量生产。 俄罗斯国防部订购了几辆车,伏尔加-德涅普公司订购了另外2013辆。 这些计划实际上是拿破仑式的。 前两架飞机原计划于2011年交付,但2016年XNUMX月,汽车工业公司PJSC维亚切斯拉夫·博格斯拉耶夫(Vyacheslav Boguslaev)董事会主席表示,恢复Aviastar-SP Ulyanovsk飞机工厂的Ruslans批量生产的计划已转移至XNUMX年。

就其本身而言,这不能被称为“悲剧”,因为默认情况下,准备生产这种复杂而昂贵的复合体是一个非常漫长而复杂的过程。 具有巨大的风险。 2013年XNUMX月,普京与亚努科维奇签署了一项协议,以支持该车的批量生产,这突显了他们的意图的严肃性。 但是,进一步由于 政治 现象很容易想象。 俄罗斯工业和贸易部副部长尤里·斯柳萨(Yuri Slyusar)早在2014年XNUMX月就表示,由于政治局势,该飞机的批量生产项目已不再列入议程。 以及其他一些俄罗斯-乌克兰计划。

我们的时代

我们立即注意到,鉴于当前的政治局势,认真讨论恢复飞机生产毫无意义。 此外,我们可以充满信心地说,在未来的十到十五年中,俄罗斯和乌克兰之间的关系将保持不变。

但是,如果想幻想和想象国家之间的正常关系,那么奇怪的是,问题的数量只会增加。 众所周知,现代乌克兰生产航空零件以及有翼飞机现代化的可能性是有限的(我们不是在说有条件的独立飞机生产)。 俄罗斯不会对这​​样的伙伴感到高兴。 反过来,项目负责人的克里姆林宫本来会在乌克兰方面受到新的压力,这几乎是不希望的。 无需再举一些例子:人们可以回想起An-148,An-70和其他有翼车辆,它们经常成为政治局势的人质。

另一个问题可能是An-124无法称为新飞机。 作为基础,它在某种程度上已经过时了。 但是,这种困难本身无法产生像政治这样的毁灭性影响。 例如,对军用运输机的经济性要求与对客轮飞行器的要求有很大不同。 在不同条件下操作的范围和能力更为重要。

总体看来,俄罗斯似乎已经为自己决定了一切。 在2018年124月底,人们知道IL打算在可预见的将来用重型运输机IL-106取代An-2025 Ruslan:它应该出现在2026年至XNUMX年之间。

今天,Il-106已包含在我们的程序中,并且我们开始创建它。 IL-106货舱的尺寸与Ruslan相同。 该飞机将配备新的发动机,新的航空电子设备以及其他所有东西

-PJSC“ IL” Nikolay Talikov的首席设计师说。 他确认关于恢复“俄罗斯”生产的讨论已经进行了很长时间,但是最终,这个想法被放弃了。

因此,有关重新创建An-124的必要性的讨论结束了。

-专家强调。

Il-106项目也不是什么新鲜事:这台机器是在苏联开始研发的。 从公开源得知,其被设计用于在长达100公里的距离内运输重达5000吨的货物。 他们希望按照正常的空气动力学配置执行运输飞机,并使用带有垂直端面的中度后掠翼。 飞机将接收前后货运坡道,这将大大加快装卸速度。

他们希望为新车配备有前途的发动机。

迄今为止,联合发动机公司也已开始在我们的飞机上进行工作,并正在制造推力为24-26吨的发动机

-尼古拉·塔利科夫(Nikolay Talikov)说。 通常,如实践所示,一个大国确实需要一架大型军用运输机。

同时,俄罗斯已经证明了其制造新型有翼飞机的能力。 因此,我们可以充满信心地说Il-106迟早会诞生,这将标志着An-124终结的开始。
5 评论
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  1. Anchonsha Офлайн Anchonsha
    Anchonsha (Anchonsha) 5 1月2019 12:57
    +7
    是的,苏联不仅在飞机的生产地方,而且在重型工程的生产地方犯了很多错误。 首要任务是将共和国捆绑成一个单一的综合体,但结果对主要共和国俄罗斯联邦来说却很糟糕。 这就是为什么老人现在激怒了俄罗斯在白俄罗斯建立企业中创建单一武器的过程中没有半途而废的原因。 如果老人已经想像自己与俄罗斯分离了,那又怎么办呢?如果这只满足白俄罗斯人的利益,而俄罗斯的利益对他来说并不重要。 他需要每个人都可以免费获得的东西。 为了不与俄罗斯分享,不仅在国内政策上,而且在外交政策上。
    1. 担 Офлайн
      (丹尼尔) 5 1月2019 14:59
      +10
      引用:Anchonsha
      是的,苏联不仅在飞机的生产地方,而且在重型工程的生产地方犯了很多错误。

      如果我们将联合共和国视为英国模式的殖民地,那么-是的。 实际上,从俄罗斯发展为联邦制国家的角度来看,这很重要,主要的错误在于国家政策,即中央与共和国之间的关系。 试图以西方宣言的形式引入民主制度的尝试导致了国家政治精英中分离主义的可能性。 那就是需要及时“整理”的人。 如果时间浪费了,苏联崩溃了。 如果我们今天想念民族精英,我们将重演车臣问题。 而且,与其说是内部干预,还不如说是外部干预(经济,信息心理和军事干预)。 环路内所有重要的生产都无法找到,特别是因为那里没有人可以工作,只有卖方和经理,而只有公寓房东。
  2. 爱可 Офлайн 爱可
    爱可 (维亚切斯拉) 6 1月2019 03:28
    -1
    如果是完全替代老兵的方式,那么是的,但是如果要对现有者进行补充并不断进行现代化和改进,那么纽扣手风琴到底是怎么回事,像这样的一项民族运动-削减人们的钱?
    1. 斯格拉比克 Офлайн 斯格拉比克
      斯格拉比克 (塞吉) 15 1月2019 14:25
      +1
      以及它的实际存在方式,An-124 Ruslan最终将在可预见的将来开发其资源并进入永久停车,而Il-76,即使是其新外观,在战术和技术特性以及与上述运输机的能力方面进行比较也完全不正确。重型,例如Ruslan和Il-106。
  3. 格奥尔基维奇 Офлайн 格奥尔基维奇
    格奥尔基维奇 (格奥尔基维奇) 12 1月2019 00:57
    +2
    分娩总是很难,没有帮助! 因此,每个人都会有新的交通工具! 不是IL,而是其他。 最主要的是保留了飞机制造学校,抚养了青年!