很长很贵。 罗斯兰vs.Il-106
关于重型运输机“ Ruslan”的恢复生产的论点至今仍很流行。 但是，俄罗斯似乎更喜欢另一辆车。
有一点历史
An-124 Ruslan是苏联最大的飞机之一。 如果不是An-225 Mriya，那么很长一段时间以来它可能是其中最大的。 总的来说，很长一段时间他都占据了我们这一代主要有翼巨人的队伍。 顺便说一句，即使是现在，An-124也被认为是世界上最重型的系列货运飞机。 Ruslan的承载能力为120吨。 在与国家对抗的岁月中，这种机会的真正价值受到赞赏。 实际上，纯粹从概念上讲，An-124被认为是对美国洛克希德C-5军事运输“银河”的发展的回应，这将使重要的军事编队转移数千公里。 同时，An-124不能被视为其副本。 而且甚至模拟信号也只能有条件地调用，因为机器的设计有很大不同。
An-124获得了80年代的许多高级设计解决方案。 例如，苏联历史上第一次配备了所谓的超临界机翼。 对于升力系数和轮廓厚度的固定值，超临界机翼轮廓可以显着增加临界马赫数。 该飞机接受了电子遥控系统，基于现代机载数字计算机的新导航系统以及许多其他创新技术。
罗斯兰（Ruslan）于1987年才开始运作，因此注定不会成为冷战的主力军。 但是该机器的功能受到了民用客户的赞赏：仅在1990年，An-124就运输了51台大型设备 设备 为了各种商业公司的利益。 截至2016年，俄罗斯航空航天部队可支配224名俄罗斯人。 这些飞机中大约有十架是由伏尔加-德涅普公司（Volga-Dnepr）运营的，另有八架飞机可供第55飞行机组使用，这是俄罗斯国防部下属的一家航空企业。 乌克兰也使用Ruslans：Antonov航空公司有124个。 还应该指出，这些年来，共生产了XNUMX架An-XNUMX飞机。
未来的重大计划
恢复生产An-124的项目几乎总是以俄罗斯-乌克兰的形式存在。 而且几乎从来没有被认为是纯粹的国民。 由OKB im开发。 好的，安东诺娃，至少在很大程度上可以算是乌克兰语，尽管称这架飞机为“苏联”更为正确。 尽管如此，它是由全国开发的。
早在2018年124月，安东诺夫（Antonov）正式宣布，没有乌克兰方面的参与就不可能对An-2007进行现代化改造，因为只有他们“拥有有关设计的所有技术知识和必要信息”。 同样，这很可能是正确的。 双方签署了一项协议，从40年开始恢复批量生产。 俄罗斯国防部订购了几辆车，伏尔加-德涅普公司订购了另外2013辆。 这些计划实际上是拿破仑式的。 前两架飞机原计划于2011年交付，但2016年XNUMX月，汽车工业公司PJSC维亚切斯拉夫·博格斯拉耶夫（Vyacheslav Boguslaev）董事会主席表示，恢复Aviastar-SP Ulyanovsk飞机工厂的Ruslans批量生产的计划已转移至XNUMX年。
就其本身而言，这不能被称为“悲剧”，因为默认情况下，准备生产这种复杂而昂贵的复合体是一个非常漫长而复杂的过程。 具有巨大的风险。 2013年XNUMX月，普京与亚努科维奇签署了一项协议，以支持该车的批量生产，这突显了他们的意图的严肃性。 但是，进一步由于 政治 现象很容易想象。 俄罗斯工业和贸易部副部长尤里·斯柳萨（Yuri Slyusar）早在2014年XNUMX月就表示，由于政治局势，该飞机的批量生产项目已不再列入议程。 以及其他一些俄罗斯-乌克兰计划。
我们的时代
我们立即注意到，鉴于当前的政治局势，认真讨论恢复飞机生产毫无意义。 此外，我们可以充满信心地说，在未来的十到十五年中，俄罗斯和乌克兰之间的关系将保持不变。
但是，如果想幻想和想象国家之间的正常关系，那么奇怪的是，问题的数量只会增加。 众所周知，现代乌克兰生产航空零件以及有翼飞机现代化的可能性是有限的（我们不是在说有条件的独立飞机生产）。 俄罗斯不会对这样的伙伴感到高兴。 反过来，项目负责人的克里姆林宫本来会在乌克兰方面受到新的压力，这几乎是不希望的。 无需再举一些例子：人们可以回想起An-148，An-70和其他有翼车辆，它们经常成为政治局势的人质。
另一个问题可能是An-124无法称为新飞机。 作为基础，它在某种程度上已经过时了。 但是，这种困难本身无法产生像政治这样的毁灭性影响。 例如，对军用运输机的经济性要求与对客轮飞行器的要求有很大不同。 在不同条件下操作的范围和能力更为重要。
总体看来，俄罗斯似乎已经为自己决定了一切。 在2018年124月底，人们知道IL打算在可预见的将来用重型运输机IL-106取代An-2025 Ruslan：它应该出现在2026年至XNUMX年之间。
-PJSC“ IL” Nikolay Talikov的首席设计师说。 他确认关于恢复“俄罗斯”生产的讨论已经进行了很长时间，但是最终，这个想法被放弃了。
-专家强调。
Il-106项目也不是什么新鲜事：这台机器是在苏联开始研发的。 从公开源得知，其被设计用于在长达100公里的距离内运输重达5000吨的货物。 他们希望按照正常的空气动力学配置执行运输飞机，并使用带有垂直端面的中度后掠翼。 飞机将接收前后货运坡道，这将大大加快装卸速度。
他们希望为新车配备有前途的发动机。
-尼古拉·塔利科夫（Nikolay Talikov）说。 通常，如实践所示，一个大国确实需要一架大型军用运输机。
同时，俄罗斯已经证明了其制造新型有翼飞机的能力。 因此，我们可以充满信心地说Il-106迟早会诞生，这将标志着An-124终结的开始。
有一点历史
An-124 Ruslan是苏联最大的飞机之一。 如果不是An-225 Mriya，那么很长一段时间以来它可能是其中最大的。 总的来说，很长一段时间他都占据了我们这一代主要有翼巨人的队伍。 顺便说一句，即使是现在，An-124也被认为是世界上最重型的系列货运飞机。 Ruslan的承载能力为120吨。 在与国家对抗的岁月中，这种机会的真正价值受到赞赏。 实际上，纯粹从概念上讲，An-124被认为是对美国洛克希德C-5军事运输“银河”的发展的回应，这将使重要的军事编队转移数千公里。 同时，An-124不能被视为其副本。 而且甚至模拟信号也只能有条件地调用，因为机器的设计有很大不同。
An-124获得了80年代的许多高级设计解决方案。 例如，苏联历史上第一次配备了所谓的超临界机翼。 对于升力系数和轮廓厚度的固定值，超临界机翼轮廓可以显着增加临界马赫数。 该飞机接受了电子遥控系统，基于现代机载数字计算机的新导航系统以及许多其他创新技术。
罗斯兰（Ruslan）于1987年才开始运作，因此注定不会成为冷战的主力军。 但是该机器的功能受到了民用客户的赞赏：仅在1990年，An-124就运输了51台大型设备 设备 为了各种商业公司的利益。 截至2016年，俄罗斯航空航天部队可支配224名俄罗斯人。 这些飞机中大约有十架是由伏尔加-德涅普公司（Volga-Dnepr）运营的，另有八架飞机可供第55飞行机组使用，这是俄罗斯国防部下属的一家航空企业。 乌克兰也使用Ruslans：Antonov航空公司有124个。 还应该指出，这些年来，共生产了XNUMX架An-XNUMX飞机。
未来的重大计划
恢复生产An-124的项目几乎总是以俄罗斯-乌克兰的形式存在。 而且几乎从来没有被认为是纯粹的国民。 由OKB im开发。 好的，安东诺娃，至少在很大程度上可以算是乌克兰语，尽管称这架飞机为“苏联”更为正确。 尽管如此，它是由全国开发的。
早在2018年124月，安东诺夫（Antonov）正式宣布，没有乌克兰方面的参与就不可能对An-2007进行现代化改造，因为只有他们“拥有有关设计的所有技术知识和必要信息”。 同样，这很可能是正确的。 双方签署了一项协议，从40年开始恢复批量生产。 俄罗斯国防部订购了几辆车，伏尔加-德涅普公司订购了另外2013辆。 这些计划实际上是拿破仑式的。 前两架飞机原计划于2011年交付，但2016年XNUMX月，汽车工业公司PJSC维亚切斯拉夫·博格斯拉耶夫（Vyacheslav Boguslaev）董事会主席表示，恢复Aviastar-SP Ulyanovsk飞机工厂的Ruslans批量生产的计划已转移至XNUMX年。
就其本身而言，这不能被称为“悲剧”，因为默认情况下，准备生产这种复杂而昂贵的复合体是一个非常漫长而复杂的过程。 具有巨大的风险。 2013年XNUMX月，普京与亚努科维奇签署了一项协议，以支持该车的批量生产，这突显了他们的意图的严肃性。 但是，进一步由于 政治 现象很容易想象。 俄罗斯工业和贸易部副部长尤里·斯柳萨（Yuri Slyusar）早在2014年XNUMX月就表示，由于政治局势，该飞机的批量生产项目已不再列入议程。 以及其他一些俄罗斯-乌克兰计划。
我们的时代
我们立即注意到，鉴于当前的政治局势，认真讨论恢复飞机生产毫无意义。 此外，我们可以充满信心地说，在未来的十到十五年中，俄罗斯和乌克兰之间的关系将保持不变。
但是，如果想幻想和想象国家之间的正常关系，那么奇怪的是，问题的数量只会增加。 众所周知，现代乌克兰生产航空零件以及有翼飞机现代化的可能性是有限的（我们不是在说有条件的独立飞机生产）。 俄罗斯不会对这样的伙伴感到高兴。 反过来，项目负责人的克里姆林宫本来会在乌克兰方面受到新的压力，这几乎是不希望的。 无需再举一些例子：人们可以回想起An-148，An-70和其他有翼车辆，它们经常成为政治局势的人质。
另一个问题可能是An-124无法称为新飞机。 作为基础，它在某种程度上已经过时了。 但是，这种困难本身无法产生像政治这样的毁灭性影响。 例如，对军用运输机的经济性要求与对客轮飞行器的要求有很大不同。 在不同条件下操作的范围和能力更为重要。
总体看来，俄罗斯似乎已经为自己决定了一切。 在2018年124月底，人们知道IL打算在可预见的将来用重型运输机IL-106取代An-2025 Ruslan：它应该出现在2026年至XNUMX年之间。
今天，Il-106已包含在我们的程序中，并且我们开始创建它。 IL-106货舱的尺寸与Ruslan相同。 该飞机将配备新的发动机，新的航空电子设备以及其他所有东西
-PJSC“ IL” Nikolay Talikov的首席设计师说。 他确认关于恢复“俄罗斯”生产的讨论已经进行了很长时间，但是最终，这个想法被放弃了。
因此，有关重新创建An-124的必要性的讨论结束了。
-专家强调。
Il-106项目也不是什么新鲜事：这台机器是在苏联开始研发的。 从公开源得知，其被设计用于在长达100公里的距离内运输重达5000吨的货物。 他们希望按照正常的空气动力学配置执行运输飞机，并使用带有垂直端面的中度后掠翼。 飞机将接收前后货运坡道，这将大大加快装卸速度。
他们希望为新车配备有前途的发动机。
迄今为止，联合发动机公司也已开始在我们的飞机上进行工作，并正在制造推力为24-26吨的发动机
-尼古拉·塔利科夫（Nikolay Talikov）说。 通常，如实践所示，一个大国确实需要一架大型军用运输机。
同时，俄罗斯已经证明了其制造新型有翼飞机的能力。 因此，我们可以充满信心地说Il-106迟早会诞生，这将标志着An-124终结的开始。
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