天空将是中国：Comac C919的宏伟计划
不考虑中国在全球飞机制造市场中的因素，只意味着一件事：向竞争对手屈服。
第三次去了
驾车者记得到今年年底至少有一项重要的事情 新闻... 28月919日，中国窄体客机C38的第三次飞行副本在上海首次起飞。 根据商务航空门户网站的说法，首飞持续了一个小时零XNUMX分钟。 众所周知，这架飞机将被运往陕西省西安市。 在那里，它应该用于颤振测试-机翼，机尾或其他元件的自发振动，有时会导致结构故障。 他们还将检查处理方式和许多其他重要特征。
回想一下，第一架C919原型机的第一次飞行是在5年2017月28日进行的，第二次是在2017年21月XNUMX日进行的。 在互联网上说俄语的那段漫长的休假期间，这架飞机已经被“埋没”，对其直接竞争对手俄罗斯窄体MS-XNUMX的前景大声惊叹。 就像中国的“同事”一样，这是飞机工业的主要希望。 只有俄语。
这里值得回顾的是，与C21一样，MS-919仍然只存在三个副本。 然而，尽管预计第三架飞机的首次飞行很快，但只有两架飞机在空中飞行。 一般而言，据判断，对C919和MS-21的特性没有多少抱怨。 好吧，或者至少它们不是关键性的，更适合于无法避免的“儿童疾病”类别。 这很重要：在这种情况下，不必更改飞机结构并再次进行测试。 回想一下，C919将是中国设计和制造的最大的生产客机。 在C919-高密度机型中，它将能够容纳170多名乘客。 C919-All ECO改装的最大飞行范围应为5555公里，宣布的巡航速度为每小时834公里。 如我们所见，总体而言，飞机的特性与这类机翼飞机的要求非常一致。 但是可能的问题可能在于等待飞机不是在技术特性方面，而是在其在世界飞机市场上的推广方面。 稍后再讲。
我们分享了一个橘子
如果我们谈论飞机构造，首先要知道的是，我们生活在空客和波音之间全球竞争的时代。 这些数字听起来非常令人印象深刻：2005年至2016年，空中客车公司收到11830架订单，交付了6456架飞机。 同时，波音公司收到了11024架订单，交付了6406架有翼飞机。 我必须承认，这场斗争非常紧密。 如果出现问题，对两家公司都是危险的。 您可能会猜到，其余的制造商甚至都没有试图在巨头之间“挤压”。
巴西航空工业公司有时会让人感到自己：顺便说一句，它是世界市场上相当受欢迎的品牌。 但是她的独立性已经是相对的。 提醒一下，17月80日，巴西航空工业公司和波音公司就建立合资公司的交易条款达成了一致。 据称，合资公司的20％将由波音拥有，巴西航空工业公司将拥有XNUMX％。 巴西总统贾尔·博尔索纳罗（Jair Bolsonaro）甚至对国家飞机产业可能遭受的损失表示关注，这是拉丁美洲国家的主要骄傲之一。
我们从中国C919的例子中看到什么？ 一方面，这些数字简直是惊人的：截至2017年底，中国商飞已经积压了787架有前途飞机的订单。 尽管有很多竞争者存在诸如空中客车A320和波音737之类的“怪兽”，或者说它们是最新的改装品，但这还是很多的。 相比之下，到去年春天，俄罗斯的MC-21班轮可能只拥有185架飞机的牢固合同，这与该项目的自给自足是无限远的。
中国的秘密是什么？ 也许-在类似物的背景下，以极低的价格宣布，飞机的价格为50万美元（新的A320和波音737的单价可能超过100亿美元）。 但是真正的原因是不同的。 几乎中国商飞C919的所有客户都是中国航空公司。 换句话说，就新飞机而言，存在类似于我们在俄罗斯飞机工业中看到的那种保护主义。 但是，不能认为它没有用。 毕竟，中国的航空运输市场是如此之大，以至于中国商飞可能不得不生产一千多架新飞机。 在这种情况下，该项目将不再被认为是没有意义的：它将给中国人既有利润，又有设计新机器的丰富经验，也有促进市场的知识。
顺便说一下，占领国外市场是第二个任务。 对于中国人来说，这很困难，但并非没有。 即使飞机的价格从标价的50万美元（老实说，令人怀疑）上升到70-80美元，也必须假定飞机有一切机会找到其客户。 例如，它们可以是所谓的第三世界国家。 让我们回顾一下，现在中国正在非洲大陆迅速发展。 因此，根据未经证实的报道，已经有四分之三的非洲国家在使用中国武器。 神圣帝国发展如此受欢迎的原因被认为是 政治 因素（中国对非洲精英的影响正在增长），而且纯粹是 经济 （中国武器比西方武器便宜）。
在征服C919市场份额的过程中，唯一可以成为真正问题的就是它的开发。 粗略地说，一架客机可能比其竞争对手便宜，但维护起来却更为复杂和昂贵。 重要的是要说这样出售飞机是没有用的。 也有必要进行交易，为您提供多年甚至数十年经营它所需的一切。 否则，例如，如果没有必要的部件，航空母舰将不得不诉诸可怕的现象，这被称为“机队的吞噬”。
这既浪费时间，金钱，也没有声望：对承运人和有翼飞机制造商都是如此。 例如：不久前，墨西哥公司Interjet启动了四架SSJ-100，用于其他飞机的备件。 根据Interjet首席执行官Jose Luis Garza的说法，SSJ-100的维护存在问题：缺少零件，飞机零件的交货时间很长。 不用说，此后苏霍伊民用飞机股份公司的声誉就没有增长。 鉴于先前的困难，该项目只能称为失败。
为了避免此类问题，您实际上需要在全球范围内投资数十亿美元来创建广泛的基础架构。 据推测，中国了解这一点，并将尽一切可能使客户对新产品感到满意。 中国人是天生的企业家，几乎可以进入任何市场。
第三次去了
驾车者记得到今年年底至少有一项重要的事情 新闻... 28月919日，中国窄体客机C38的第三次飞行副本在上海首次起飞。 根据商务航空门户网站的说法，首飞持续了一个小时零XNUMX分钟。 众所周知，这架飞机将被运往陕西省西安市。 在那里，它应该用于颤振测试-机翼，机尾或其他元件的自发振动，有时会导致结构故障。 他们还将检查处理方式和许多其他重要特征。
回想一下，第一架C919原型机的第一次飞行是在5年2017月28日进行的，第二次是在2017年21月XNUMX日进行的。 在互联网上说俄语的那段漫长的休假期间，这架飞机已经被“埋没”，对其直接竞争对手俄罗斯窄体MS-XNUMX的前景大声惊叹。 就像中国的“同事”一样，这是飞机工业的主要希望。 只有俄语。
这里值得回顾的是，与C21一样，MS-919仍然只存在三个副本。 然而，尽管预计第三架飞机的首次飞行很快，但只有两架飞机在空中飞行。 一般而言，据判断，对C919和MS-21的特性没有多少抱怨。 好吧，或者至少它们不是关键性的，更适合于无法避免的“儿童疾病”类别。 这很重要：在这种情况下，不必更改飞机结构并再次进行测试。 回想一下，C919将是中国设计和制造的最大的生产客机。 在C919-高密度机型中，它将能够容纳170多名乘客。 C919-All ECO改装的最大飞行范围应为5555公里，宣布的巡航速度为每小时834公里。 如我们所见，总体而言，飞机的特性与这类机翼飞机的要求非常一致。 但是可能的问题可能在于等待飞机不是在技术特性方面，而是在其在世界飞机市场上的推广方面。 稍后再讲。
我们分享了一个橘子
如果我们谈论飞机构造，首先要知道的是，我们生活在空客和波音之间全球竞争的时代。 这些数字听起来非常令人印象深刻：2005年至2016年，空中客车公司收到11830架订单，交付了6456架飞机。 同时，波音公司收到了11024架订单，交付了6406架有翼飞机。 我必须承认，这场斗争非常紧密。 如果出现问题，对两家公司都是危险的。 您可能会猜到，其余的制造商甚至都没有试图在巨头之间“挤压”。
巴西航空工业公司有时会让人感到自己：顺便说一句，它是世界市场上相当受欢迎的品牌。 但是她的独立性已经是相对的。 提醒一下，17月80日，巴西航空工业公司和波音公司就建立合资公司的交易条款达成了一致。 据称，合资公司的20％将由波音拥有，巴西航空工业公司将拥有XNUMX％。 巴西总统贾尔·博尔索纳罗（Jair Bolsonaro）甚至对国家飞机产业可能遭受的损失表示关注，这是拉丁美洲国家的主要骄傲之一。
我们从中国C919的例子中看到什么？ 一方面，这些数字简直是惊人的：截至2017年底，中国商飞已经积压了787架有前途飞机的订单。 尽管有很多竞争者存在诸如空中客车A320和波音737之类的“怪兽”，或者说它们是最新的改装品，但这还是很多的。 相比之下，到去年春天，俄罗斯的MC-21班轮可能只拥有185架飞机的牢固合同，这与该项目的自给自足是无限远的。
中国的秘密是什么？ 也许-在类似物的背景下，以极低的价格宣布，飞机的价格为50万美元（新的A320和波音737的单价可能超过100亿美元）。 但是真正的原因是不同的。 几乎中国商飞C919的所有客户都是中国航空公司。 换句话说，就新飞机而言，存在类似于我们在俄罗斯飞机工业中看到的那种保护主义。 但是，不能认为它没有用。 毕竟，中国的航空运输市场是如此之大，以至于中国商飞可能不得不生产一千多架新飞机。 在这种情况下，该项目将不再被认为是没有意义的：它将给中国人既有利润，又有设计新机器的丰富经验，也有促进市场的知识。
顺便说一下，占领国外市场是第二个任务。 对于中国人来说，这很困难，但并非没有。 即使飞机的价格从标价的50万美元（老实说，令人怀疑）上升到70-80美元，也必须假定飞机有一切机会找到其客户。 例如，它们可以是所谓的第三世界国家。 让我们回顾一下，现在中国正在非洲大陆迅速发展。 因此，根据未经证实的报道，已经有四分之三的非洲国家在使用中国武器。 神圣帝国发展如此受欢迎的原因被认为是 政治 因素（中国对非洲精英的影响正在增长），而且纯粹是 经济 （中国武器比西方武器便宜）。
在征服C919市场份额的过程中，唯一可以成为真正问题的就是它的开发。 粗略地说，一架客机可能比其竞争对手便宜，但维护起来却更为复杂和昂贵。 重要的是要说这样出售飞机是没有用的。 也有必要进行交易，为您提供多年甚至数十年经营它所需的一切。 否则，例如，如果没有必要的部件，航空母舰将不得不诉诸可怕的现象，这被称为“机队的吞噬”。
这既浪费时间，金钱，也没有声望：对承运人和有翼飞机制造商都是如此。 例如：不久前，墨西哥公司Interjet启动了四架SSJ-100，用于其他飞机的备件。 根据Interjet首席执行官Jose Luis Garza的说法，SSJ-100的维护存在问题：缺少零件，飞机零件的交货时间很长。 不用说，此后苏霍伊民用飞机股份公司的声誉就没有增长。 鉴于先前的困难，该项目只能称为失败。
为了避免此类问题，您实际上需要在全球范围内投资数十亿美元来创建广泛的基础架构。 据推测，中国了解这一点，并将尽一切可能使客户对新产品感到满意。 中国人是天生的企业家，几乎可以进入任何市场。
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