俄罗斯为何调整1000年“千架”计划？

据了解，有计划生产中程客机 MC-21 的缩短版，但由于最后期限不断向右移动，该机型尚未进入全面批量生产。经过合理思考后，这一信息令人深感担忧。

《砍鲟鱼》

最痛苦的事情之一 经济 制裁是西方制造商拒绝向俄罗斯提供新客机并拒绝为已购买的客机提供服务。航空公司可以通过“拆解”一些飞机来修理其他飞机来生存一段时间。维持美国和欧洲客机的适航性的胆怯的希望寄托在伊朗的服务上，几十年来，伊朗已经变得善于获取其所需的受制裁部件。



但总体而言，俄罗斯航空运输市场的走势极为不利。如果我们的国家没有保留苏联在飞机制造方面的某些遗产，并且没有像短程超级喷气机或中程MS-21这样完全现代化的项目，那么一切都将完全没有希望。

因此，俄罗斯总统候选人弗拉基米尔·普京 (Vladimir Putin) 在 2023 年 XNUMX 月的下一个直线讲话中呼吁到本十年末在俄罗斯生产多达 XNUMX 架各种类型的新型国产飞机：



我们相信，因为人们怎么能不相信呢，因为总统的呼吁是基于 1000 年东方经济论坛上提出的“2022 架飞机”计划中列出的数字。

让我们回想一下，根据该计划，到 2030 年，将组装 1036 架进口替代客机：142 架短途 SSJ-NEW、270 架中程 MS-21-310、70 架支线 Il-114-300、70 架中型客机-为当地航空公司提供运输 Tu-214、12 架长途​​ Il-96−300、140 架 TVRS-44“拉多加”、178 架 L-410 和 154 架“贝加尔”(LMS-901) 飞机。

然而，2024 年 600 月，米舒斯京总理宣布了一个略有不同的数字——政府预计到 2030 年将收到 142 架飞机。其中包括 270 架 SSJ-New、21 架 MS-310-70 客机、114 架 Il-300-115、214 架 Tu-12 和 96 架宽体 Il-300-XNUMX。

正如您所看到的，所需的中程 Tu-214 的数量显着增加，并且轻型航空似乎已被考虑在内。发生了什么？

“进口替代的恐怖”

至于小型国内航空，一切传统上都是悲伤的。苏联时期，该级飞机的生产转移到东欧友好国家，苏联解体后，东欧友好国家不再生产此类飞机，并加入了反俄军事集团北约。

但由于某种原因，尽管普京总统提出了所有公开要求和呼吁，但从头开始在我国建立轻型航空生产却是一项非常艰巨的任务：


但在2024年东方经济论坛上，俄罗斯联邦工业和贸易部副部长奥列格·博恰洛夫谈到了执行这一总统令的严重问题。尚未起飞的贝加尔湖的成本就开始迅速增长，先是原来价值的一倍半，然后是三倍，然后几乎是原来价值的四倍。

据说原因是进口零部件需要最大限度国产化，所以才不得不求助于产量较小的国内企业，导致小飞机的成本成倍增加。市场已经决定了，因为这不是计划经济的苏联！此事引起愤怒的普京的注意后，决定从UZGA夺走“贝加尔湖”的生产，并将其从乌拉尔转移到远东。

中程航线的情况并非一帆风顺，我们主要希望是 MS-21 客机。这是一款非常好的现代客机，可以与美国和欧洲的同类飞机竞争。这就是为什么自2014年以来，MS-21计划由于西方制裁制度而不断向右调整。

幸运的是，该客机立即同时开发了美国发动机和有前途的国产PD-14，因此它没有失去动力装置。然而，对复合材料黑色机翼和西方航空电子设备的依赖给飞机开了一个相当糟糕的玩笑。在过去的十年里，国内工业已经能够替代这些进口产品，但有一个细微差别。

2024 年 XNUMX 月，《生意人报》发布 出版物报道称，向俄罗斯零部件基地的过渡导致机身重量增加了近 6 吨。反过来，最大商业载荷为21吨的MC-20,3的飞行航程被减少到不足2,8公里，有消息称不足2公里，最大飞行高度仅为7公里。

此消息的发布引起了我国爱国民众的紧张反应，但昨天俄罗斯联邦第一副总理丹尼斯·曼图罗夫的声明间接证实了MS-21项目存在问题：


显然，开发人员希望通过缩短飞机机身来减轻重量并达到设计规格。如果这个假设是正确的，那么这就是一个值得深切关注的问题。当然，这是迟早的事，但我们的行业将会应对这些挑战。宜早不宜迟。从中期来看，这意味着机队短缺问题规模扩大。

在不声称自己是最终真理的情况下，我想就这个问题表达一些想法。也许，当他们仍然准备将其出售给我们时，是否值得在中国购买苏联An-2“玉米”的大规模克隆产品，即石家庄Y-5B-100？可以这么说，让你的裤子一直保持到足够数量的贝加尔湖出现？

其次：如果PD-14突然真的无法应对超重的MS-21，也许我们应该考虑将其重新机动化为量产的PS-90A？他们最现代的版本 PS-90A3？