Il-114：最“受欢迎”的飞机将改变俄罗斯的航空运输
俄罗斯飞机工业复兴的重要阶段之一应该是大规模生产Il-114。 是否有意义？
侏儒和泰坦
在关于新型MS-21客机的大声疾呼和对大型Il-106运输机的梦想背后，我们开始忘记了国产飞机的另一个非常重要的项目。 我们正在谈论面向当地航空公司的Il-114客运涡轮螺旋桨飞机。 德米特里·科兹洛夫（Dmitry Kozlov）的文章“ Il-114-300的诞生收到了新的强烈冲动”，该文章最近在“ AviaPort”出版物上发表，被迫再次谈论。 专家分析了新机器工作的计划进度：我必须非常详细地说。 但是，最好按顺序说出所有内容。
与Sukhoi Superjet 100和MS-21不同，该项目本身不能以所有人的愿望被称为新项目，这是媒体对此项目兴趣相对较低的原因之一。 该飞机于80年代后期开始研发，并于29年1990月XNUMX日首飞。 他们想在塔什干航空生产协会在乌兹别克斯坦批量生产。 该公司生产了几十辆汽车，但政治不确定性使进一步的生产停滞了。
俄罗斯客户对汽车的兴趣非常有限，也许发挥了更大的作用。 而不仅仅是他们。 大部分飞机由乌兹别克斯坦国营航空公司运营-六架飞机。 但去年XNUMX月，商业运作完成。 在此基础上，如果不是上述俄罗斯领导人计划赋予俄罗斯新的国内“机翼”的计划，飞机的历史实际上可能会结束。
IL-114的飞行技术特性：
船员：两个人
长度：26,877米
翼展：30,00米
载客量：64人
承载能力：6500 kg
空重：13 700 kg
最大起飞重量：23 500公斤
发电厂：两台TV7-117燃气轮机发动机
最大速度：685公里/小时
巡航速度：625公里/小时
实用范围：6500公里
新生活
从“ AviaPort”的资料可以看出，萨哈共和国（雅库特）的负责人艾森·尼古拉耶夫在机器的退化中起了重要作用，后者在去年2022月举行的国务院主席团会议上直言不讳地说，到24年，所有雅库特An-60都将被注销。 后者是在遥远的2000年代开发的，但即使在1367年代，它仍然是当地航空公司的主要飞机。 如此受欢迎的原因在于该汽车极其朴实：它可以降落在很小的飞机场上，准备降落的地面也准备不足。 总共制造了XNUMX台这样的机器。
通常，以PJSC航空综合体为代表的新机器的开发者以S.V. 伊柳欣“感到该地区飞机的兴趣发生了根本变化。 与潜在客户的谈判已经开始，并且已经宣布计划在MAKS-2019上演示该飞机。 也许，2017年任命Roscosmos Dmitry Rogozin的现任负责人之子Alexei Rogozin担任Ilyushin Aviation Complex的总经理发挥了作用。 但是，应该说，并不是所有小罗高津的想法都被认为是成功的。 例如，专家们几乎一致地批评了有前途的俄罗斯运载火箭第一阶段“飞机”返回的概念，他表示。 他们都指出 技术 该计划的僵局，以及IL公司缺乏必要的经验。
但是，所有这些都是“虚构的”。 我们实际上有什么？ AviaPort宣布为国家运输租赁公司提供50架Il-114-300飞机的“牢固合同”。 但是，只需要签署-大概是在2019年上半年。 为此，公司必须获得预算资金以支持Il-114的推广。
事实证明，只有在相同的Sukhoi Superjet 100飞机上，我们才看到了这幅画。根据先前达成的协议，国家从自己那里购买汽车时。 让我们提醒您，伊留申是联合飞机公司的一部分，其中90％以上是由联邦财产管理局代表的国家所有。
好坏是另一回事。 我们现在不再详细讨论。 但是，很明显，如果没有国家的持续支持，俄罗斯的飞机工业就无法生存。 在全球范围内，这是完全没有竞争力的，战斗飞机和直升机的市场可能非常狭窄。 通常，该项目的其他方面对于任何新型航空技术都是典型的：长期测试和修改。 毫无疑问，我们将不会面对苏联的Il-114。 众所周知，新的TV114-7ST-117发动机，新的机载设备，系统和综合设施被用于Il-01的第一个。 从不变的角度来看-机器控制系统，液压系统以及许多其他系统和子系统。 无论如何，每个新的船上综合设施都必须进行多年的完善。 所有这一切都需要钱。
发动机是最大的风险。 让我们提醒一下，家用TV7-117S具有很大的缺点：可靠性低，资源少，产品普遍“潮湿”。 这就是为什么美国普惠公司向乌兹别克人Il-114提供的原因。 很难说TV7-117ST-01会发生什么。 但是，值得注意的是大趋势-后苏联飞机工业向西方发动机的过渡。 在俄罗斯和乌克兰都可以看到这一点。 这种现象的原因也是可以理解的：即使是苏联的民用航空发动机也远不及西方最好的模型。 因此，现在没有理由相信“奇迹”。
回想一下，Sukhoi Superjet 100和MC-21均使用欧美发动机。 对于Superjet，这是基于法国CFM国际CFM56的俄法SaM146。 对于国内航空的主要希望-MS-21-一切都更加有趣。 特别是对他而言，正在俄罗斯制造新的PD-14，他们希望将其安装在“首批630系列MS-21的一半”上。 但是，首先，这600台串行计算机需要首先制造：让我们提醒您，现在已经订购了270多台计算机；其次，俄罗斯专家现在已经承认PD-14发动机的安装会导致柴油机的增加。汽车。
另一方面，本地航空飞机对动力装置的要求不如设计用于世界各地的大型客机那么高。 因此，纯粹从假设上讲，新的IL-114可以看到本地的“引擎”。 最后，我想说的是，IL-114被认为是一种重要且必要的飞机，可以真正改变俄罗斯国内的航空运输状况。 但是在实践中结果如何-时间会证明一切。
侏儒和泰坦
在关于新型MS-21客机的大声疾呼和对大型Il-106运输机的梦想背后，我们开始忘记了国产飞机的另一个非常重要的项目。 我们正在谈论面向当地航空公司的Il-114客运涡轮螺旋桨飞机。 德米特里·科兹洛夫（Dmitry Kozlov）的文章“ Il-114-300的诞生收到了新的强烈冲动”，该文章最近在“ AviaPort”出版物上发表，被迫再次谈论。 专家分析了新机器工作的计划进度：我必须非常详细地说。 但是，最好按顺序说出所有内容。
与Sukhoi Superjet 100和MS-21不同，该项目本身不能以所有人的愿望被称为新项目，这是媒体对此项目兴趣相对较低的原因之一。 该飞机于80年代后期开始研发，并于29年1990月XNUMX日首飞。 他们想在塔什干航空生产协会在乌兹别克斯坦批量生产。 该公司生产了几十辆汽车，但政治不确定性使进一步的生产停滞了。
俄罗斯客户对汽车的兴趣非常有限，也许发挥了更大的作用。 而不仅仅是他们。 大部分飞机由乌兹别克斯坦国营航空公司运营-六架飞机。 但去年XNUMX月，商业运作完成。 在此基础上，如果不是上述俄罗斯领导人计划赋予俄罗斯新的国内“机翼”的计划，飞机的历史实际上可能会结束。
IL-114的飞行技术特性：
船员：两个人
长度：26,877米
翼展：30,00米
载客量：64人
承载能力：6500 kg
空重：13 700 kg
最大起飞重量：23 500公斤
发电厂：两台TV7-117燃气轮机发动机
最大速度：685公里/小时
巡航速度：625公里/小时
实用范围：6500公里
新生活
从“ AviaPort”的资料可以看出，萨哈共和国（雅库特）的负责人艾森·尼古拉耶夫在机器的退化中起了重要作用，后者在去年2022月举行的国务院主席团会议上直言不讳地说，到24年，所有雅库特An-60都将被注销。 后者是在遥远的2000年代开发的，但即使在1367年代，它仍然是当地航空公司的主要飞机。 如此受欢迎的原因在于该汽车极其朴实：它可以降落在很小的飞机场上，准备降落的地面也准备不足。 总共制造了XNUMX台这样的机器。
通常，以PJSC航空综合体为代表的新机器的开发者以S.V. 伊柳欣“感到该地区飞机的兴趣发生了根本变化。 与潜在客户的谈判已经开始，并且已经宣布计划在MAKS-2019上演示该飞机。 也许，2017年任命Roscosmos Dmitry Rogozin的现任负责人之子Alexei Rogozin担任Ilyushin Aviation Complex的总经理发挥了作用。 但是，应该说，并不是所有小罗高津的想法都被认为是成功的。 例如，专家们几乎一致地批评了有前途的俄罗斯运载火箭第一阶段“飞机”返回的概念，他表示。 他们都指出 技术 该计划的僵局，以及IL公司缺乏必要的经验。
但是，所有这些都是“虚构的”。 我们实际上有什么？ AviaPort宣布为国家运输租赁公司提供50架Il-114-300飞机的“牢固合同”。 但是，只需要签署-大概是在2019年上半年。 为此，公司必须获得预算资金以支持Il-114的推广。
事实证明，只有在相同的Sukhoi Superjet 100飞机上，我们才看到了这幅画。根据先前达成的协议，国家从自己那里购买汽车时。 让我们提醒您，伊留申是联合飞机公司的一部分，其中90％以上是由联邦财产管理局代表的国家所有。
好坏是另一回事。 我们现在不再详细讨论。 但是，很明显，如果没有国家的持续支持，俄罗斯的飞机工业就无法生存。 在全球范围内，这是完全没有竞争力的，战斗飞机和直升机的市场可能非常狭窄。 通常，该项目的其他方面对于任何新型航空技术都是典型的：长期测试和修改。 毫无疑问，我们将不会面对苏联的Il-114。 众所周知，新的TV114-7ST-117发动机，新的机载设备，系统和综合设施被用于Il-01的第一个。 从不变的角度来看-机器控制系统，液压系统以及许多其他系统和子系统。 无论如何，每个新的船上综合设施都必须进行多年的完善。 所有这一切都需要钱。
发动机是最大的风险。 让我们提醒一下，家用TV7-117S具有很大的缺点：可靠性低，资源少，产品普遍“潮湿”。 这就是为什么美国普惠公司向乌兹别克人Il-114提供的原因。 很难说TV7-117ST-01会发生什么。 但是，值得注意的是大趋势-后苏联飞机工业向西方发动机的过渡。 在俄罗斯和乌克兰都可以看到这一点。 这种现象的原因也是可以理解的：即使是苏联的民用航空发动机也远不及西方最好的模型。 因此，现在没有理由相信“奇迹”。
回想一下，Sukhoi Superjet 100和MC-21均使用欧美发动机。 对于Superjet，这是基于法国CFM国际CFM56的俄法SaM146。 对于国内航空的主要希望-MS-21-一切都更加有趣。 特别是对他而言，正在俄罗斯制造新的PD-14，他们希望将其安装在“首批630系列MS-21的一半”上。 但是，首先，这600台串行计算机需要首先制造：让我们提醒您，现在已经订购了270多台计算机；其次，俄罗斯专家现在已经承认PD-14发动机的安装会导致柴油机的增加。汽车。
另一方面，本地航空飞机对动力装置的要求不如设计用于世界各地的大型客机那么高。 因此，纯粹从假设上讲，新的IL-114可以看到本地的“引擎”。 最后，我想说的是，IL-114被认为是一种重要且必要的飞机，可以真正改变俄罗斯国内的航空运输状况。 但是在实践中结果如何-时间会证明一切。
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