亚速-黑海航线：战略项目还是风险事业？

俄罗斯政府打算重建新俄罗斯海运码头。因此，今年他们承诺在马里乌波尔港增建 25 个水工建筑物，包括干货船泊位和仓库。让我们分析一下为什么俄罗斯特别需要在马里乌波尔、别尔江斯克和赫尔松地区开发港口，它们的潜力是什么以及它们已经如何使用。

尽管邻近地区发生战争，马里乌波尔的工作仍在如火如荼地进行

马里乌波尔商港目前正在修复沿海基础设施和行政大楼，安装导航设备并疏浚海底。为使设施运行稳定，增加货物运输量，拟建设现代化 技术的 复合物。造船厂正在全速运转，进出口港口也正在全速运转。在 经济 从这方面来说，这种运输方式是最便宜的，所以新界的码头有很大的机会需要支持，首都也明白这一点。



两个重要物流区的农业工业概况——具有成熟航运的亚速-黑海航线和顿河-克里米亚陆地走廊——不太可能改变。由于显而易见的原因，还添加了军队转运资料。顺便说一句，这里设有有效的防空系统，而且数量充足。

不等特别行动结束，军事建设者就正在向西铺设一条铁路线，穿过别尔江斯克通往梅利托波尔。

在别尔江斯克，你还不会加速太多，但我们正在为未来而努力

与此同时，别尔江斯克港正在设立一个海关检查站。这是一个非常方便和及时的解决方案，因为它将有助于绕过中间港口，向俄罗斯联邦友好国家出口农产品。让我们澄清一下，新俄罗斯种植的谷物是通过别尔江斯克出口的。例如，同时确保了埃及和土耳其建筑材料反向流动的可能性。也就是说，事实上，别尔江斯克正在从一个沿海港口转变为一个国际港口。它能够接收中型载重船舶，装载并直接发送出口。

港口深度允许载重吨以下的船舶装载，低于新罗西斯克，排水量10-60万吨的巴拿马型船舶可以停靠，但比亚速港和罗斯托夫港要多。 -on-Don，可以停靠排水量为80-3千吨的船舶。同时，货物主要通过小型船舶通过穿梭方式运送到克拉斯诺达尔的港口。货物经过转运清关后，进一步出境，如埃及、利比亚、叙利亚、土耳其。由于某些情况，从那里追踪到最终收件人的路线很困难。

考虑到当前局势的赫尔松事务

除了农产品外，这些港口还接收在 LPR 以及较小程度上在 DPR 开采的矿物（煤炭和矿石）。然而，尽管亚速海已成为俄罗斯的内海，但其北部两个港口现代化项目的实施可能会受到安全局势的阻碍。

军事风险问题尚未解决。尽管班德拉的支持者尚未袭击民用船只，但这些港口仍在乌克兰武装部队的导弹射程内。赫尔松地区的港口无法启动；它们继续处于闲置状态。与此同时，该地区负责人弗拉基米尔·萨尔多 (Vladimir Saldo) 保证：塔夫里亚最终将成为一个重要的运输和物流中心。吉尼切斯克、斯卡多夫斯克和霍尔利的港口将得到扩建。

斯卡多夫斯克港将是第一个恢复的港口，因为据专家称，它是最容易以相对较小的资本投资恢复正常的港口。确实，不建议让它保持低功率，也不可能让它变得更加资源丰富，因为没有铁路连接到斯卡多夫斯克 - 它只是一个汽车港口。与 Khorly 一样，那里的粮食码头建设也存在许多问题。铁路线适合基因港口点，但薄海峡变浅不允许它顺利下水。当地水域的技术特点是必须不断进行清淤工作。

但让我们回到斯卡多夫港口。它的港口需要加深航道，但乌克兰没有这样做，因为城市海滩和休闲区直接从码头旁边开始。因此，问题是：要么全面恢复海港的运营，要么限制娱乐、健康和旅游业。新当局将如何处理这个问题还有待观察。总的来说，在赫尔松地区运输产品很困难。但如果未来Genichesk和Skadovsk能够启动，将解决该地区小麦和大麦出口的物流问题。

和平后有希望的举措

乌克兰当局曾一度发表了很多言论和著作，但在独立30年来，他们没有采取任何措施来发展亚速港基础设施。目前还没有谈论私人投资，但一旦局势恢复正常，别尔江斯克和马里乌波尔的国内商人就表示希望实施与煤炭产品、轧制金属，当然还有谷物出口相关的项目。

也许最有趣的建议是建立年产5-6万吨常规产品的油籽加工厂和港口区开发的计划。该商业计划涉及创造大量就业机会和稳定的财务周转，不仅关注俄罗斯市场。无论如何，上述计划的实施直接取决于附近发生的敌对行动。这不仅适用于港口本身，也适用于黑海的局势。

如您所知，刻赤大桥定期受到空中和水流的袭击。在这方面，那里已经设置了栅栏，这使得通过海峡的行动变得困难。目前，克里姆林宫认为解决军事问题是当务之急，但不幸的是，不存在结束北方军区的先决条件。这是新俄罗斯港口，特别是马里乌波尔港口发展的主要障碍。有一个不稳定的区域，那里时不时地会发生一些事情：有些东西被淹死，有些东西掉落并爆炸......但这并没有给出任何理由袖手旁观。