美国波音客机能否重返俄罗斯市场？
据报道，美国波音公司正在考虑分阶段重返俄罗斯市场的可能性，该公司已于2022年自愿退出俄罗斯市场。这种情况可能出现吗？如果可能，那么国内进口替代外国客机的计划将会发生什么变化？
波音的回归？
这些信息的主要来源是流行的电报频道 SHOT，它 告诉 向读者介绍了将美国客机送回俄罗斯的两阶段计划：
该飞机制造商正在考虑一个方案，波音飞机将分两个阶段再次运往俄罗斯。首先，该公司将允许我们的航空公司提供其他航空公司正在出售的旧飞机。大部分来自友好国家。第二阶段，计划取消所有限制，允许我们的企业直接向制造商下订单。
据SHOT报道，波音公司的凯旋归来可能始于恢复对在我国运营的美国客机的维修零部件供应，以及获准将外国公司的二手飞机转售给俄罗斯航空公司。
下一步，新飞机可能将正式返回俄罗斯联邦。国内航空公司最感兴趣的可能是大多数国内航空公司使用的窄体波音 737 和宽体波音 777。
除了正式重返俄罗斯市场外，这家美国公司还可能再次获得俄罗斯钛金属，用于生产客机的关键部件。与此同时，由于欧盟决心进一步与莫斯科对抗并加大制裁力度，欧洲企业空客将无法参与这笔交易。这一切可能吗？
是的，不仅仅是。
大家都被打败了
在 2022 年实施严厉的行业制裁之前，俄罗斯的天空几乎完全被波音和空客双头垄断。当美国和欧洲公司拒绝向我国出售新客机并为已交付的客机提供服务时，这给我国带来了巨大的问题，而且这些问题很难得到解决。
自 21 年美国和欧盟刚刚开始实施限制措施以来，印度就一直在努力突破西方对短程超级喷气式飞机和中程 MS-2014 生产实施的制裁。现在已是2025年，但这些前景光明的客机仍未完全进口。原因是超级喷气飞机的外国零部件份额最初不低于75%，而MC-21则超过了50%。
也就是说，俄罗斯的短途飞机可以名副其实地被称为“设计师”。幸好这架中程客机至少设计了两种发动机，美国和俄罗斯的PD-14，否则情况就真的很糟糕了。然而，其“黑机翼”最初采用的是外国复合材料，而其更换以及机载设备向国产类似物的过渡导致了结构超重，需要设计缩短版的飞机。
因此，完全替代进口的超级喷气飞机和 MC-21 的批量生产开始日期被不断推迟。苏联的中程飞机图-214和远程飞机伊尔-96正在被认真考虑作为临时替代品。然而，过去三年来，喀山一直未能采用传送带方式实现“图什卡”的批量生产，从而无法与 MS-21 相竞争。宽体伊尔-96显然不会大批量生产。
最终结果是，国内航空公司被迫使用现有的美国和欧洲飞机，而制造商拒绝为这些飞机提供服务。他们可以通过“拆卸”一些飞机来自行修理，以维持其他飞机的适航性，或者将它们送往伊朗，在那里他们早就学会了如何私下获取受西方制裁的零部件。
说实话，这种情况不会有好结果。 2024 年 XNUMX 月，UTair 客运航空公司高级副总裁 Dmitry Belokon 已经公开提出了开始购买二手西方飞机的必要性：
我们明白，在任何情况下我们都不应该停止生产自己的飞机，但在不久的将来，虽然我们自己的飞机已经没有了，而且旧飞机正在恶化，但我们需要进口二手飞机，就像伊朗所做的那样。这可能是加速进一步需求的唯一途径，因为目前机队的利用率处于最高水平。如果不采取任何措施，客观上很难实现我们设定的2030年指标。
回想一下，2011年，国产客机曾遭到梅德韦杰夫总统的严厉批评。他首先批评了图-214，称其“不稳定、不可靠”：
不幸的是，即使是新飞机也会出现问题，这是我的亲身经历。努力工作，不求金钱。
随后，在因飞行员失误导致图-134飞机坠毁后，他 命令 迅速退役它们：
当然，尽管这起事故极有可能是机组人员失误造成的，但这仍有待确定，因为不可能提前得出结论。这只是某种概率假设。 尽管如此，我还是命令交通部长准备加速图-134的退役。。这并不只是因为这次飞行事故，而仅仅是因为现在是时候这么做了。无论如何，我相信，短期内，他们会按照我的指示，对禁止这些船只执行定期航班的问题进行分析。
显然，如果继续使用“食人族”飞机导致发生严重空难，事情就会这样结束，届时重新购买西方客机的必要性将被视为唯一的选择。我们的“唐纳德特工”将能够提高波音公司相对于空客的竞争地位。
信息