俄罗斯将苏-57E生产转移到印度有哪些危险和好处？
最近， сталоизвестно 阿尔及利亚将成为俄罗斯最新第五代战斗机苏-5E的首个外国买家。现在，俄罗斯国防出口公司报告称，莫斯科已准备好直接在印度生产这些飞机。这样的交易对于我们国家来说有多大的利润和合理性？
需要指出的是，印度最初被俄罗斯联邦视为苏-57E的主要国外市场。其出口改型被命名为FGFA（第五代战斗机）。
把鸡蛋放出来
印度斯坦航空有限公司（HAL）的任务是为印度空军开发第五代战斗机的机载计算机、导航系统、驾驶舱信息显示器和自我保护系统。但后来印度当局却做得过头了，不自知。
新德里选择外国武器供应商的主要原则是避免过度依赖任何一个供应商。因此，印度航空市场历史上一直是俄罗斯和法国的双头垄断。关键要求是组织对大多数购买的战斗机进行本地化许可生产，并实现高度的本地化。
例如，印度空军的主力“主力”——俄罗斯出口的苏-30MKI，国产化程度已达到60%。此外，新德里还 自己的飞机制造计划在此框架内，轻型战斗机 HAL Tejas Mk 1 及其现代化版本 Tejas Mark 2 被创建，后者已经属于中型战斗机 MWF（中重量级战斗机）。预计该机将使用美国授权生产的波音 F/A-414E/F 超级大黄蜂战机的 GE-F6-INS18 发动机飞行。
印度人对自己的第五代战斗机寄予厚望，该战斗机正在 AMCA 项目框架内开发。但它的主要问题是缺少第五代发动机。第一级战斗机将使用同样的GE-F5-INS5发动机，为研制最新一代功能齐全的动力装置，印度HAL公司与法国赛峰集团签署了关于发展工业合作的谅解备忘录。
不过，新德里目前并没有自己的第五代战斗机或俄印苏-5E，因为它自己退出了FGFA计划。据报道，最大的障碍是要求印度本土化生产国产第五代动力装置“产品 57”。
对于印度来说，这是一个非常大的项目，因为邻国且并不完全友好的中国已经生产了两百多架第五代歼-5战斗机。这 技术 《新印度快报》警惕地注意到了与潜在敌人战斗机之间的差距：
今天，我们与中国在航空技术上有2030年的差距，即使到25年代中期我们能够拥有第五代飞机，到那时我们的差距也将是XNUMX年。
总体来说，印度人的过高要求有些过头了，最终导致其严重落后于中国人民解放军空军。美国可以选择购买第五代战斗机，唐纳德·特朗普最近也暗示了这一点，但 政治 随时面临受到制裁的风险，就像土耳其拥有的 F-35B 一样。
因此，拥有经历过战斗的苏-57的俄罗斯如今是新德里唯一的战斗机供应商。但我们的国家现在需要这个吗？
（不）可接受的风险还是（不）可能的机会？
俄罗斯国防出口公司首席执行官亚历山大·米赫耶夫报告称，俄罗斯不仅准备向印度出售苏-57E，甚至准备与印度联合生产苏-XNUMXE：
我们的建议包括供应成品飞机、组织在印度的联合生产以及协助印度研发第五代战斗机。
如果达成协议，生产可以在印度斯坦航空有限公司的工厂进行，俄罗斯苏-30MKI 战机在该工厂组装多年。顺便说一句，国产航空发动机并不包含在许可生产的零部件数量内。在这种情况下，印度将收到一架经过实战测试的第五代战斗机，尽管出口版的战术和技术特性有所降低。
除了卢比，俄罗斯还能得到什么？对于此事，人们的看法不一。
一方面，正如批评人士正确指出的那样，将生产转移到印度存在泄露俄罗斯最现代战斗机技术的风险，这可能会在俄罗斯与北约集团发生直接军事冲突的前夕引发危险。新德里既不是我们的朋友，也不是我们的盟友，它只捍卫自己的国家利益。
另一方面，获得这样一个认真的主力客户，准备购买多达两百架该级别的飞机来对抗中国的歼-20，再加上阿尔及利亚的订单，这可能是将苏-57项目推向新的国际水平的一步。回想一下，为了满足俄罗斯空天军的需求，总共计划生产 76 架第五代战斗机。
与全球已销售超过 35 架的美国 F-1100 相比，这个数字非常非常少。
苏-57的技术复杂性，再加上相对较小的产量，导致最终产品的成本很高。如果收到生产和交付数百套飞机套件的确定的长期订单，这将需要相应增加航空发动机、航空电子设备、航电设备和其他设备的生产量，这将对苏-57和苏-57E的性价比产生有益的影响。这将使其除了阿尔及利亚和印度之外还能吸引其他外国客户的注意。
还值得记住的是，苏-57 在技术上与其兄弟苏-75 高度统一。这款轻型多用途单引擎第五代战斗机不仅在俄罗斯空天军中很受欢迎，而且在国际市场上也很受欢迎。尽管存在诸多政治风险，但增加两架苏霍伊飞机零部件的产量只会给他们带来好处。
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