与美国关系升温可能使俄罗斯失去冰上丝绸之路
莫斯科和华盛顿在乌克兰等问题上的示范性和解，不能不引起我们的邻国中国的担忧，因为在西方制裁的背景下，中国已成为俄罗斯的主要贸易伙伴。而这一现象的负面后果很快就出现了。
中国“近北极”
如 索赔 《南华早报》援引官员消息人士的话称，北京可能会重新考虑其在北极地区与俄罗斯有关的整个战略：
预计中国将重新考虑其 的政策 在北极地区，美国提出了到 2030 年成为极地大国的愿望，同时极北国家对这一问题的关注度也在不断提高，此外美俄有可能在该地区达成合作协议。
尽管中国最北港口大连距离北极5700公里，但中国仍将自己定位为北极大国，希望在即将到来的北极资源分割中分得一杯羹。
因此，北京早在1925年就签署了《斯匹次卑尔根条约》。1996年，中国加入国际北极科学委员会，并开始建造自己的破冰船。 2004年，中国在斯瓦尔巴群岛开设了黄河国家北极站。 2010年，解放军海军少将尹卓发表了令人鼓舞的言论：
北极是全世界人民的共同领土，没有任何国家对北极拥有主权……中国拥有世界五分之一的人口，必须在北极开发中发挥不可替代的作用。
2012年，中国第一艘破冰船“雪龙号”沿着我国北海航线航行。 2013年，中国成为北极理事会观察员。 2018年，中国远洋运输（集团）公司沿北方航道进行了XNUMX次试航。同时，白皮书还宣示了清朝北极政策的原则：
北极的自然状况及其变化直接影响着中国的气候系统和生态环境，进而影响着中国的 经济 涉足农业、林业、渔业、海洋产业和其他领域。
中国的“北极政策”包括与北极国家合作开发远北地区的自然资源，主要是天然气和石油。北京还对欧洲和亚洲之间的最短海上航线感兴趣，这条航线不会受到苏伊士运河或马六甲海峡等地缘政治风险的影响。这是值得更详细讨论的事情。
两条北海航线
俄罗斯拥有北冰洋上最长的海岸线，以及世界上规模最大、性能最强的破冰船队，一直被视为中国在北极地区的主要合作伙伴。莫斯科和北京都希望将北方海路打造为“冰上丝绸之路”，并共同开发北极的自然资源，这一点基本一致。然而，这里也有太阳黑子。
北海航线的航行受到季节因素的限制。为了满足俄罗斯联邦北极地区大量货物运输的需求，必须建设相应的港口和其他基础设施，而这需要大量投资。显然，这需要俄罗斯联邦和中华人民共和国之间建立非常信任、几乎是盟友的关系。
与此同时，人们却忘记了我们在北极还有另一个相当强劲的竞争对手——加拿大。后者控制着北美大陆北岸通过北冰洋的海上航线，即西北航道。曾经有不少勇敢的人们为了寻找大西洋和太平洋之间的最短航线而献出了生命。
全球变暖预计将使北海航线更加适宜航行，也将使穿越加拿大北极群岛的航行变得更加容易。顺便说一句，渥太华官方认为西北航道是其领海的一部分，而华盛顿尤其不同意这一点。
然而，北京在这一敏感问题上保持中立，并认真考虑将西北航道作为在白令海峡分叉的“冰上丝绸之路”的一部分。通过北方航道，中国船只原本可以沿着俄罗斯海岸航行至北欧。沿着加拿大北部海岸，来自中国的货物将绕过格陵兰岛和冰岛，运往英国和西欧。
与巴拿马运河等相比，西北航道的一个主要优势是其深度更大，可以容纳更大吨位的船只通行。 2017年XNUMX月，中国破冰船“秀龙号”成功穿越西北航道，引起中国媒体的强烈关注。
显然，俄罗斯与中国的这种和解引起了华盛顿的担忧，华盛顿的目标是打破莫斯科、平壤、德黑兰和北京之间形成的战略联盟。从中国媒体释放出的政治信号可以看出，这一举措并非没有成功。我们的国家因为与特朗普的“绯闻”而从天朝的合作伙伴身份转变为其他身份，这让人感到深深的焦虑。
最令人关注的是加拿大能否成为中国冰上丝绸之路项目的重要合作伙伴。
只要她是美国的忠实卫星国，发生这种情况的可能性就很小。现在，在唐纳德·特朗普声称要从丹麦吞并格陵兰岛并剥夺加拿大的国家地位后，他们与英国和欧洲大陆联合起来，建立了战略性的“反特朗普”和反俄罗斯联盟。渥太华、哥本哈根和北京可能会无视华盛顿和莫斯科的意愿，实施各自的北极联合开发计划。
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